[实用新型]伸缩式舷梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用甲板机械，具体地讲，本实用新型涉及一种舷梯，特别是一种设有伸缩结构的舷梯。

背景技术

舷梯是大中型船舶的必备装置，它是配套船舶进港时供领航人员登船的重要通道，船舶启航时，必须将舷梯收藏至船舷甲板上。制造商为了减小舷梯收藏空间，将舷梯设计成两节可伸缩结构，即下部梯与上部梯同轴套合，施放舷梯时靠重力或用钢索牵引方式实现下部梯从上部梯中伸出。此种轴向套合结构简单、紧凑，可伸可缩，可显著减小舷梯收藏状态的长度尺寸，能够满足油轮、散装货轮等船的配套要求。可是，集装箱船、大型游轮因甲板上配置较多，船舷甲板空间不宽裕，留给舷梯的收藏位置有限，若仍然选配现有技术的两节伸缩舷梯，一方面是制造商安装难度大，另一方面是船方今后使用不方便。

实用新型内容

本实用新型主要针对现有技术两节伸缩舷梯收藏时长度尺寸减量不多的问题，提出一种伸缩式舷梯，该舷梯三节伸缩结构紧凑，伸缩自如，收缩后总体长度尺寸短，可满足船舷甲板空间位置不宽裕的船舶配套要求。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

伸缩式舷梯，它包括上平台、上部梯、中间梯、下部梯、油缸、绞车、立柱、吊臂和钢索。所述上平台定位安装在船舷甲板上，在上平台一侧依次相间安装绞车和吊臂，吊臂背靠立柱，由绞车牵动的钢索经立柱、吊臂传动而牵引上部梯，上部梯的上端铰连接上平台。其改进之处在于：所述上部梯内置轴向套合的中间梯和下部梯，上部梯底面设有同轴向安装的油缸，油缸内置两节同轴相套的活塞杆，其中直径最小的活塞杆端部与下部梯自由端相连接，构成由油缸控制下部梯和中间梯相对上部梯轴向伸缩结构。

作为进一步改进方案，所述上部梯、中间梯、和下部梯的单节长度是常规舷梯总长度的1/2～2/3。

作为进一步改进方案，相套的中间梯和下部梯之间设有轴向限位结构，相邻梯架之间采用滚轮滑动结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、三节相套的舷梯结构简单、紧凑，收缩套合时长度尺寸短，便于收藏，特别适合船舷甲板空间位置小的船舶配套；

2、油缸牵引下部梯和中间梯相对上部梯的伸缩位移，可调性好，伸缩调整快捷，对接准确；

3、三节相套的舷梯伸出总长度比两节伸缩舷梯伸出长度长，有利于对接领航员软梯，使得领航员及时转道安全性好的舷梯登船。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图，图中舷梯三节全部伸开。

图2是舷梯两节伸开的示意图。

图3是舷梯收藏时三节梯相叠合且处于平置状的俯视图。

图4是图3的侧视图。

图5是舷梯处于收藏状态的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例，对本实用新型作进一步说明。

图1所示的伸缩式舷梯，是安装1200箱船实施例，它包括上平台1、上部梯2、中间梯3、下部梯4、油缸5、绞车6、立柱7、吊臂8和钢索9。所述上平台1是铰连接舷梯的主要构件，它定位安装在船舷甲板上，以此为定位点施放或收藏舷梯。本实施例在上平台1左侧依次相间安装绞车6和吊臂8，吊臂8背靠立柱7，由铰车6牵动的钢索9经立柱7、吊臂8上配置的滑轮传动而牵引上部梯2，上部梯2以上平台1铰连接点为轴作相应的摆动，下摆实现施放舷梯对接领航员软梯，上摆极限位置如图3和图4所示平船舷边。若绞车6进一步卷绕钢索9，则舷梯侧翻进入如图5所示的收藏状态。因本实施例船舷甲板留给舷梯收藏位置长度仅过6.4m，不允许处于收藏状态的舷梯长度过长，故舷梯采用三节相套结构，即上部梯2内置轴向套合的中间梯3和下部梯4，本实施例中每节舷梯长主是常规舷梯总长度是12.6m的2/3，为8.4m。为了达到伸缩预期，在上部梯2底面设有同轴安装的油缸5，油缸5内置两节同轴相套的活塞杆，其中直径最小的活塞杆端部与下部梯4自由端相连接，构成由油缸5控制下部梯4和中间梯3相对上部梯2轴向伸缩结构。为了提高梯架之间伸缩的灵活性，在相邻梯架之间采用滚轮滑动结构。另外，在上部梯2内置轴向相套的中间梯3和下部梯4之间设有轴向限位结构，三节全部伸足的长度是常规舷梯总长度的2倍。舷梯长一些有利于对接领航员软梯，便于领航员尽早转道安全性好的舷梯登船。本实用新型采用三节套合结构，舷梯全部收缩后的总长度也不足常规舷梯总长度，长度尺寸减小有利于在狭小位置处收藏。