[实用新型]一种适合重型柴油机起动工况的补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机补齐装置，特别是涉及一种适合重型柴油机起动工况的补气装置，属于汽车技术领域。

背景技术

涡轮增压技术强化了柴油机工作过程，提高了柴油机的升功率，增压技术提高了柴油机的充气效率，有利于提高柴油机热效率，改善燃油经济性。

然而，普通废气涡轮增压器在重型柴油机上应用时，普遍存在增压器响应滞后的现象，特别是重型柴油汽车。车辆起动时，当驾驶员踩下油门踏板，供油量迅速增加，但此时柴油机的燃烧废气能量还不足以驱动增压器工作，导致进气量与供油量不匹配，出现油多气少的情况，柴油机的碳烟排放增加，易出现“冒黑烟”的现象。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种适合重型柴油机起动工况的补气装置，解决柴油机启动时气压不足“冒黑烟”的问题。

本实用新型的技术方案是这样的：适合重型柴油机起动工况的补气装置，包括压气机、电控单元和电磁开关，所述压气机出口与柴油机进气道连接，所述电控单元连接有油门位置传感器、进气压力传感器和涡轮增压器转速传感器，所述电磁开关受控于电控单元，并且当进气压力传感器测得的进气压力小于设定值、油门位置传感器测得柴油机为非怠速状态以及涡轮增压器转速传感器测得涡轮增压器转速小于正常转速时，电磁开关开启并控制压气机工作。

进一步的，所述压气机由电机驱动，所述电磁开关接入电机电源回路。

进一步的，所述电机与车辆蓄电池连接，所述电磁开关接入电机与车辆蓄电池的回路。

进一步的，所述压气机工作时柴油机进气道气压为0.2～0.3MPa。

本实用新型所提供的技术方案的优点在于，实现在重型柴油机的起动工况，通过电控单元控制电磁开关，间接控制电机带动离心式压气机向进气道输送高压空气，增加柴油机起动时的进气量，调节起动时油气比例，提高燃烧完善程度，降低碳烟排放。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

请参见图1，本实用新型所涉及的适合重型柴油机起动工况的补气装置，高速电机9，电动离心式压气机1，电控单元2，油门位置传感器6，进气压力传感器7，涡轮增压器转速传感器8及各个连接管件组成。高速电机9由车辆蓄电池10供电，高速电机9与电动离心式压气机1通过花键连接，电动离心式压气机1通过管道与柴油机4进气道5相接。该装置在高速电机9与车辆蓄电池10之间的电源回路设置有电磁开关3，柴油机4进气道5处设置有进气压力传感器7，涡轮增压器处设置有涡轮增压器转速传感器8，油门踏板处设置有油门位置传感器6。电控单元2与上述传感器电连接并接收相应传感器信号，控制电磁开关3通断，间接控制电动离心式压气机1工作。电控单元2接收进气压力传感器7信号，与设定进气压力进行比较；接收油门位置传感器6信号，确定油门初始位置并计算油门位置变化率；接收涡轮增压器转速传感器8信号，与涡轮增压器正常转速比较。当柴油机4启动初期，进气压力较小小于设定进气压力，并且驾驶员深踩油门，油门踏板位置正向加速变化认定为非怠速状态，涡轮增压器尚未介入，转速小雨正常转速时，电控单元2发出电磁开关3开启指令，高速电机9与车辆蓄电池10接通驱动电动离心压气机1工作空气经压缩后输送到进气道5，增加进气量；进入正常工况后，涡轮增压器转速正常，电控单元2切断电磁开关3，电动离心压气机1便不再进行补气。