[实用新型]燃料电池的尾排系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃料电池邻域，更具体地说，是涉及一种燃料电池的尾排系统。

背景技术

燃料电池(Fuel Cell)是一种存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。现有的燃料电池主要有以下两种方式：

1)对于以空气为氧化剂的燃料电池，通常阳极采用脉冲排气方式，即通过周期性开关与燃料电池阳极排气管路所连接的排氢电磁阀，当排氢电磁阀打开时将排出阳极尾气，同时也将残留在燃料电池阳极的水排出。因此，阳极排氢电磁阀的阀心及周边区域难免将残留液态水。当燃料电池系统在低于零度的环境下运行时，一旦燃料电池系统停止运行，则阳极排氢电磁阀阀心的残留水将会冻结。当燃料电池系统再次运行时，将由于阳极排氢电磁阀阀心冻结而使得电池阀无法正常开启，由此造成燃料电池系统启动失效。目前通常可采用带加热功能的排氢电磁阀，即在燃料电池系统启动时需先对排氢电磁阀通电加热，使阀心的冰融化，然后燃料电池系统才能实现启动。但由于往往排氢电磁阀阀心的冰较多而造成加热时间长，因此在零下低温环境下，燃料电池系统启动时间较长。

2)对于以氧气为氧化剂的燃料电池，除阳极排氢电磁阀会面临上述难题外，阴极排氧电磁阀也如此。即以氧气为氧化剂的燃料电池，除阳极采用脉冲排气方式外，阴极也采用脉冲排气方式，即通过周期性开关与燃料电池阴极排气管路所连接的排氧电磁阀，当排氧电磁阀打开时将排出阴极尾气，同时也将燃料电池阴极的水排出。因此，阴极排氧电磁阀的阀心及周边区域难免将残留液态水。当燃料电池系统在低于零度的环境下运行时，一旦燃料电池系统停止运行，则阴极排氧电磁阀阀心的残留水将会冻结。当燃料电池系统再次运行时，将由于阴极排氧电磁阀阀心冻结而使得电池阀无法正常开启，由此造成燃料电池系统启动失效。目前通常采用带加热功能的排氧电磁阀，即在燃料电池系统启动时需先对排氧电磁阀通电加热，使阀心的冰融化，然后燃料电池系统才能实现启动。但由于往往排氧电磁阀阀心的冰较多而造成加热时间长，因此在零下低温环境下，燃料电池系统启动时间较长。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种燃料电池的尾排系统。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种燃料电池的尾排系统，包括以空气为氧化剂的燃料电池以及以氧气为氧化剂的燃料电池，所述以空气为氧化剂的燃料电池设有阳极排氢管路，所述以氧气为氧化剂的燃料电池设有阳极排氢管路以及阴极排氧管路，

还包括排气部件，所述排气部件设于所述以空气为氧化剂的燃料电池中的阳极排氢管路的出气口；或者，所述排气部件分别设于所述以氧气为氧化剂的燃料电池中的阳极排氢管路的出气口以及阴极排氧管路的出气口；

所述排气部件包括主加热尾排电磁阀以及辅助加热尾排电磁阀，所述辅助加热尾排电磁阀设于所述主加热尾排电磁阀的上方，所述主加热尾排电磁阀的进气口以及所述辅助加热尾排电磁阀的进气口均与燃料电池中的相应排气管路的出气口相连通。

所述辅助加热尾排电磁阀与所述主加热尾排电磁阀平行放置或垂直放置。

还包括保温层，所述保温层设于所述排气部件上。

与现有技术相比，采用本实用新型的一种燃料电池的尾排系统，能够改善零度以下低温环境中燃料电池系统启动时间过长的问题。这是因为燃料电池运行中尾气和水主要通过主加热尾排电磁阀排出，因此主加热尾排电磁阀的阀心易积存较多水，在零度以下低温环境中需要较长时间才能完成加热融冰过程。而辅助加热尾排电磁阀阀心处积存的液态水量较主加热尾排电磁阀更少，因此即使被冰冻也因冰量少而比主加热尾排电磁阀更快完成融冰过程，所以在启动时充分利用辅助电磁阀将更快打开这一特性，从而缩短燃料电池系统的启动时间。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的原理示意图；

图2是图1中的辅助加热尾排电磁阀与主加热尾排电磁阀垂直放置时的示意图；

图3是本实用新型的实施例2的原理示意图；

图4是图3中的辅助加热尾排电磁阀与主加热尾排电磁阀垂直放置时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

请参阅图1所示的一种燃料电池的尾排系统，包括排气部件11，排气部件分别设于以氧气为氧化剂的燃料电池中的阳极排氢管路的出气口以及阴极排氧管路的出气口；