[实用新型]双离合器液压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合技术，具体涉及一种离合控制技术。

背景技术

汽车变速系统技术整体上是由手动换挡向自动换挡发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换挡变速系统，使汽车自动变速技术得到了快速的发展。

近年来，汽车自动变速器主要有三种型式：电控机械自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和液力机械自动变速器(AT)。在电控机械式自动变速器领域，近年来又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动(Dual Clutch Transmission)，由于它既继承了AMT和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点。DCT将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。未来几年，全球汽车变速器市场的竞争将在AT、CVT、AMT和DCT之间展开。

随着纯电动车的不断推广和发展，其上的离合变速器也得到了一定的发展。但是现有纯电动车特别是纯电动巴士上的单离合变速器在实际的应用过程中存在换挡时间长、换挡精度不高以及能效低等问题，这些问题限制了纯电动车特别是纯电动巴士的进一步发展和推广。

实用新型内容

针对现有纯电动车特别是纯电动巴士上的离合变速器在实际的应用过程中所存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种换挡时间短、换挡精度高的双离合器液压控制装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

双离合器液压控制装置，所述控制装置通过油压控制双离合器的开闭，完成双离合器的切换。

在该控制装置的优选方案中，所述控制装置包括奇数挡离合器液压控制单元以及偶数挡离合器液压控制单元，所述奇数挡离合器液压控制单元设置在双离合器的前端，并与双离合器中奇数挡离合器结合；所述偶数挡离合器液压控制单元设置在双离合器的后端，并与双离合器中偶数挡离合器结合。

进一步的，所述奇数挡离合器液压控制单元包括油管、奇数离合器活塞、奇数离合器推杆，所述奇数离合器活塞可移动的安置在双离合器的前端，并与油管连通，且在油压的作用下进行移动；所述奇数离合器推杆的一端与奇数离合器活塞连接，另一端与奇数挡离合器内的离合器片相配合。

进一步的，所述偶数挡离合器液压控制单元包括油管、偶数离合器活塞，所述偶数离合器活塞可移动的安置在双离合器的后端，并与油管连通，且在油压的作用下进行移动，实现与偶数挡离合器内的离合器片相配合。

本实用新型提供的方案结构简单、性能优越，其与电动双离合器相配合能够实现高速、高精度的换挡，保证换挡时间短、乘驾舒适、安全环保。

本方案构成的电动双离合液压控制装置处于当今国际纯电动巴士领域最前沿，不仅可以填补国内空白，且达到国际领先水平；不但有广阔的市场前景，而且对维护我国汽车工业的技术安全具有重要意义。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型中电动双离合换挡装置的原理图；

图2为本实用新型中离合器奇数挡原理图；

图3为本实用新型中离合器偶数挡原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供的方案通过相应的液压系统来控制双离合器的开闭状态，通过控制在液压阀体上的电磁阀的状态，可以完成双离合器的切换过程。

参见图1，其所示为基于上述原理形成的电动双离合换挡装置的原理图。由图可知，该装置主要包括壳体1、油管接头2、双离合器3、偶数离合器活塞4、球轴承5、输入轴A(6)、输入轴B(7)、副轴8、球轴承9、球轴承10、支撑环11、奇数离合器活塞12、球轴承13、奇数离合器推杆14。