[实用新型]地铁/快速公交站台安全门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全门，尤其涉及地铁/快速公交站台安全门，属于公共交通技术领域。

背景技术

随着我国公共交通建设的高速发展，越来越多的地铁线路和快速公交线路在各大中城市建设并投入运营，以更加环保高效的方式为人们出行提供服务。为了保证乘客的安全并为乘客提供舒适的乘车环境，安全门应运而生，以将站台与轨道或道路隔开，防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常运行。安全门包括滑动门和侧盒，滑动门与轨道交通列车门或快速公交车车门一一对应，以实现乘客的上、下车。

目前现有的安全门的滑动门1有双向滑动的双扇式和单向滑动的单扇式两种。图1中示出的安全门为双扇式，滑动门1和侧盒2相间隔设置。滑动门1的两扇门体同时反向滑动至侧盒2中以实现开启，两扇门体同时从侧盒2中相向滑出以实现关闭。为了保证乘客顺利的上下车，必须保证滑动门1的净开度。如图2所示，为了保证滑动门1的净开度W，滑动门1的两扇门体必须完全滑动至侧盒2内，但由于空间的限制，使得相邻两道滑动门1之间的距离太近，相邻两道滑动门1之间的侧盒2在滑动门1移动方向上的尺寸较小而不足以使滑动门1完全滑动至侧盒2中，造成相邻两道滑动门1在开门后互相干涉而使滑动门1的净开度变小，影响了乘客的上下车。

鉴于现有技术中图1所示的安全门因存在的滑动门之间的互相干涉而使净开度变小的问题，现有技术中提出了图3和图4所示的应用于地铁或快速公交上的安全门，该安全门为单扇式的，相邻的两个滑动门1之间的侧盒2为假侧盒，因此，相邻的两个滑动门1只能向相反的方向滑动至不同的侧盒2中以实现开启，因此在开启的过程中，不会因相互干涉而使净开度变小，但该安全门由于单扇过长，受风压和人群挤压时对安全门的传动组件受力要求高；且侧盒过长，使得造价较高。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够保证滑动门的净开度而又不会使门扇过长的地铁/快速公交站台安全门。

为了解决上述技术问题，本实用新型的地铁/快速公交站台安全门采用了如下技术方案：地铁/快速公交站台安全门，包括滑动门和侧盒，其特征在于，每个滑动门包括反向滑动以实现所述滑动门启闭的两扇门体，相邻两个滑动门在站台和轨道方向上错位设置。

作为优选，所述滑动门下方设置第一滑轨，相邻两个所述滑动门之间的侧盒内设置有两条相错位的第二滑轨，相邻两个滑动门中相邻近的两扇门体分别沿对应的一条所述第二滑轨滑入该侧盒内。

作为优选，相邻两个滑动门之间的侧盒为一个，该侧盒的内的两条第二滑轨相平行且长度均大于所述门体在其滑动方向上的宽度。

作为优选，相邻两个滑动门的两个第一滑轨分别与其中一条所述第二滑轨共线。

与现有技术相比，本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的有益效果在于：

1、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门由于相邻的滑动门错位设置，使得即使相邻两个滑动门距离太近也不会相互干涉，从而保证了滑动门的净开度，使乘客能够顺利上下车。

2、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的滑动门为双扇式，不存在单扇过长的问题，不会因风压和人群挤压而对传动组件提出过高的要求，也不会造成侧盒过长增加成本的问题。

3、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门结构简单，加工改造方便容易，便于在地铁或快速公交上推广应用。

附图说明

图1为现有技术中的一种安全门的部分结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为现有技术中的另一种安全门的部分结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的部分结构示意图。

图6为图5的俯视图。

附图标记说明

101-第一侧盒      102-第二侧盒

103-第三侧盒      104-第一滑动门

105-第二滑动门    106-第一门体

107-第二门体      108-第三门体

109-第四门体      110-第一滑轨

111-第二滑轨

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。