[实用新型]自适应悬挂控制臂

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车控制部件的技术领域，特别涉及一种应用于汽车独立悬挂系统的自适应悬挂控制臂。

背景技术

目前汽车独立悬挂系统中的导向机构都是由线形变量极小的构件组成，在没有跳动转向设计的悬挂系统中，汽车转弯时，车轮的束角不会产生变化，对汽车的弯道操控性能没有任何帮助。而在有跳动转向设计的悬挂系统中，虽然在转弯时能带有对弯道性能的束角变化，但是在重载时，极易磨损轮胎。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种自适应悬挂控制臂，可以在转弯时通过弹性元件的变形可以适时、自动地改变车轮束角，既提升操控性能，又延长轮胎寿命。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种自适应悬挂控制臂，所述控制臂的球头安装座与外筒焊接，外筒内套接内筒，内筒一端沿外筒的内槽滑动，内筒中设有弹性部件，内筒的另一端与控制臂的杆件焊接，构成自适应悬挂控制臂。

所述外筒内壁设有勾住内筒的多个销子。

本实用新型通过将原来悬架系统中的刚性控制臂更换成弹性控制臂，来达到自适应的目的。将预载调整后的弹性元件应用到控制臂上，当车辆在直线行驶时，由于车轮受到的横向力不足以克服控制臂上弹性元件的预载，控制臂不发生明显的弹性变形；当车辆在转弯时，车轮受到的横向力将增大，并且超过控制臂上弹性元件的预载，控制臂将发生明显的变形，改变车轮定位参数，提升操控性能。

本实用新型的优越功效在于：

1）      本实用新型只要将弹性元件的预载调整到一个合适的位置后，会自动地改变车轮定位参数，从而改变车轮束角，不需要人为控制，也不需要电控；

2）      本实用新型既能提升操控性能，又能延长轮胎寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具有弹性元件部分的结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为本实用新型内筒沿外筒相对移动的示意图；

图中标号说明

1—球头安装座；                     2—外筒；

3—内筒；                           4—销子；

5—弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合图1详细说明本实用新型的实施例。

图1示出了本实用新型的结构示意图，图2示出了图1的A-A向视图。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种自适应悬挂控制臂，所述控制臂的球头安装座1与外筒2焊接，外筒2内套接内筒3，内筒3一端沿外筒2的内槽滑动，内筒3中设有弹簧5，内筒3的另一端与控制臂的杆件焊接，构成自适应悬挂控制臂。

所述外筒2内壁设有勾住内筒的多个销子4。

本实用新型通过将原来悬架系统中的刚性控制臂更换成弹性控制臂，来达到自适应的目的。将预载调整后的弹性元件应用到控制臂上，当车辆在直线行驶时，由于车轮受到的横向力不足以克服控制臂上弹簧的预载，控制臂不发生明显的弹性变形；当车辆在转弯时，车轮受到的横向力将增大，并且超过控制臂上弹簧的预载，控制臂将发生明显的变形，改变车轮定位参数，提升操控性能。

针对不一样的车型设计、道路和驾驶员等，需要调校弹簧5的刚度、预载和活动行程以达到最佳效果。如图3所示，当车辆转弯时，外侧后轮受到地面的横向力，这个力通过连接到轮毂立柱上的轴承座作用到弹簧5，当力大于弹簧5预载时，弹簧5压缩，内筒沿外筒内槽向内滑动，弹簧5压缩，控制臂长度变短，从而改变车轮束角。

本实用新型应用于赛车的后悬挂，于上海天马赛车场试车，调校弹簧5的特性实例如下：

上海天马赛车场的一段赛道是期望改善操控的部分。此时车辆的外侧后轮所承受的横向力是相对较小的。因为天马赛车场有一个S弯，车辆通过时必定会受到反复的横向力，如果自适应悬挂工作范围与此区间产生重叠，自适应反应会出现混乱，以致车辆不稳定，所以必须要避开此区间。因为在目标赛道所承受的横向力比在S弯赛道时所受的要小，所以可以据此使用小刚度的弹簧和小的活动范围。又因为要避免自适应悬挂对在直道行驶时受到外界不可控因素影响时产生的横向力做出多余的反应，据此即可调整弹簧预载，使自适应悬挂工作范围避开此区间，从而可以得到一个满意的调校。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。