[实用新型]用于减震器的检测台

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器，特别是涉及一种用于减震器的检测台。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

减振器上连接是减振器总成的重要承载部件；上连接一般分左右两个方向。减振器二维码是减振器总成的唯一信息；一方面减振器总成通过上连接与车身装配，另一方面减振器总成二维码也是装配唯一的追溯信息。出厂前识别减振器总成上连接和减振器总成二维码可以避免减振器装车错误。目前的总检方法只是通过操作者目视检查，通过记号笔来做标记。操作者总检时会出现漏检或者检查失误的情况。不正确的减振器往往就直接发往主机厂进行装配，在装配中就会出现问题。基于此，提供一种能够检验减震器二维码和减震器是否匹配的检验装置成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于减震器的检测台，能够检验减震器上的二维码是否和减震器相匹配，并且检验效率高，能够实现全检，避免不匹配的产品出现漏检的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种用于减震器的检测台，包括本体、夹紧气缸、扫描头、夹紧开关、二维码贴片和控制单元，扫描头和控制单元相连，夹紧气缸和控制单元相连，夹紧开关和控制单元相连，夹紧气缸位于本体上，二维码贴片位于待检减震器上。本体起支撑的作用，用于支撑待检减震器，待检减震器通过夹紧气缸固定在本体上。闭合夹紧开关，夹紧气缸夹紧减震器，扫描头扫描减震器上的二维码贴片，如果扫描的二维码和减震器的型号相匹配控制单元就会控制夹紧气缸释放减震器，从而得出减震器和二维码相匹配的结论。

前述的用于减震器的检测台中，夹紧开关由串联的第一开关和第二开关组成。此设计是出于安全考虑，当第一开关和第二开关均处于闭合状态时夹紧气缸才会动作，夹紧减震器。

前述的用于减震器的检测台中，夹紧气缸包括第一气缸和第二气缸。其中，第一气缸用于夹持减震器上连接的一侧，第二气缸用于夹持减震器上连接的另一侧，此种设置方式能够更加牢固的将减震器固定在本体上。

前述的用于减震器的检测台中，还包括第一传感器、第二传感器、第一指示灯和第二指示灯，第一传感器、第二传感器、第一指示灯和第二指示灯均与控制单元相连。第一传感器和第二传感器分别用于检验减震器的上连接的两侧，如果减震器的上连接的连个均符合标准则第一指示灯和第二指示灯亮。

前述的用于减震器的检测台中，控制单元的型号是FX1S-14MR-001。

前述的用于减震器的检测台中，扫描头安装在软管上。将扫描头安装在软管上能够更加方便的移动扫描头，并且连接扫描头的导线也不容易折断。

与现有技术相比，本实用新型能够检验减震器上的二维码与减震器的型号是否匹配，并且检验效率高，能够实现全检，不会出现的漏检的情况。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的另一种实施例的结构示意图；

图3是检测台与减震器的配合关系示意图；

图4是扫描头与检测台的位置关系示意图。

附图标记：1-第一气缸，2-第二气缸，3-第一传感器，4-第二传感器，5-控制单元，6-第一指示灯，7-第二指示灯，8-第一开关，9-第二开关，10-扫描头，11-本体，12-待检减震器，13-软管，14-夹紧气缸，15-夹紧开关。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图1、图2、图3和图4所示，一种用于减震器的检测台，包括本体11、夹紧气缸14、扫描头10、夹紧开关15、二维码贴片和控制单元5，扫描头10和控制单元5相连，夹紧气缸14和控制单元5相连，夹紧开关15和控制单元5相连，夹紧气缸14位于本体11上，二维码贴片位于待检减震器12上。

夹紧开关15由串联的第一开关8和第二开关9组成。

还包括第一传感器3、第二传感器4、第一指示灯6和第二指示灯7，第一传感器3、第二传感器4、第一指示灯6和第二指示灯7均与控制单元5相连。

控制单元5的型号是FX1S-14MR-001。

扫描头10安装在软管13上。