[实用新型]减震器焊接定位夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器，特别是涉及一种在焊接减震器时能够将减震器的储液筒和弹簧托盘固定的减震器焊接定位夹具。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。如图1所示，减震器主要由储液筒和弹簧托盘组成，弹簧托盘12焊接在储液筒13上。弹簧托盘12是减振器中用于安装弹簧，并承载车身重量的重要部件。对于弹簧托盘12焊接，除焊缝质量外，弹簧托盘的位置至关重要，它会影响减振器性能。因此在焊接弹簧托盘时，工装的精确定位和有效夹紧十分重要。为了提高减震器的性能，保证弹簧托盘的焊接精度，需要一种能够牢牢固定减震器的储液筒和弹簧托盘的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种减震器焊接定位夹具，能够牢固的将待焊接的弹簧托盘和储液筒固定，采用本夹具固定后焊接而成的减震器性能更加稳定，焊接时产生的误差更小。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种减震器焊接定位夹具，包括本体、滑动顶紧机构和旋转压爪，滑动顶紧机构固定在本体上，旋转压爪呈7字形，本体上设有支脚，支脚上设有定位孔，旋转压爪的下部套接在定位孔内，旋转压爪的下部设有限位凸块，旋转压爪上套接有压紧弹簧，压紧弹簧的一端抵触支脚，另一端抵触限位凸块，旋转压爪的下端与滑动顶紧机构相连，滑动顶紧机构抵触减震器的弹簧托盘的一侧，本体抵触减震器的弹簧托盘的另一侧。其中滑动顶紧机构能够带动旋转压爪上下移动。

前述所述的减震器焊接定位夹具中，本体上设有托盘定位销，滑动顶紧机构抵触减震器的弹簧托盘的一侧，托盘定位销抵触减震器的弹簧托盘的另一侧。

前述所述的减震器焊接定位夹具中，托盘定位销的数量大于或者等于三个。

前述所述的减震器焊接定位夹具中，本体上设有托盘防转销。托盘防转销与弹簧托盘相配合，防止弹簧托盘转动，具体的是托盘防转销插入弹簧托盘的孔位内，防止弹簧托盘周向旋转。

前述所述的减震器焊接定位夹具中，支脚与旋转压爪的数量相同，支脚与旋转压爪的数量均大于或者等于三个。

前述所述的减震器焊接定位夹具中，本体设有底座，底座上设有顶杆，顶杆抵触减震器的储液筒。顶杆的作用是在储液筒轴向方向上固定储液筒，防止储液筒上下移动。

与现有技术相比，本实用新型采用旋转压爪和本体相配合固定减震器的弹簧托盘，由于旋转压爪对弹簧托盘的作用力是压紧弹簧的弹性恢复力，因此，每个旋转压爪都是独立挤压的，能够更加牢固的固定弹簧托盘。采用本夹具能够降低在焊接减震器的弹簧托盘和储液筒时产生的误差，提高减震器的性能，以及运行稳定性。

附图说明

图1是减震器的结构示意图；

图2是本实用新型的一种实施例的结构示意图。

附图标记：1-底座，2-顶杆，3-压紧弹簧，4-托盘定位销，5-旋转压爪，6-托盘防转销，7-滑动顶紧机构，8-定位孔，9-本体，10-限位凸块，11-减震器，12-弹簧托盘，13-储液筒，14-支脚。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图2所示，一种减震器焊接定位夹具，包括本体9、滑动顶紧机构7和旋转压爪5，滑动顶紧机构7固定在本体9上，旋转压爪5呈7字形，本体9上设有支脚14，支脚14上设有定位孔8，旋转压爪5的下部套接在定位孔8内，旋转压爪5的下部设有限位凸块10，旋转压爪5上套接有压紧弹簧3，压紧弹簧3的一端抵触支脚14，另一端抵触限位凸块10，旋转压爪5的下端与滑动顶紧机构7相连，滑动顶紧机构7抵触减震器11的弹簧托盘12的一侧，本体9抵触减震器11的弹簧托盘12的另一侧。

支脚14与旋转压爪5的数量相同，支脚14与旋转压爪5的数量等于三个。

本体9设有底座1，底座1上设有顶杆2，顶杆2抵触减震器11的储液筒13。