[实用新型]鼓式制动器单组手动松闸扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯检验工具，更具体地说，涉及一种鼓式制动器单组手动松闸扳手。

背景技术

制动器是电梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轿厢蹲底、冲顶、开门运行以致产生人员受到剪切伤害等严重后果。所以，电梯的制动系统除了电气制动外，还应有一个机-电式摩擦型的制动器，其兼备了驻车制动和行车制动的功能。

电梯制动器的主要型式有鼓式和盘式，鼓式制动器由于结构简单、成本较低，普遍应用于异步电机曳引机和相当大部分的同步电机曳引机，包括绝大多数的载货电梯和相当数量的乘客电梯都采用这种类型的制动器。在这些鼓式制动器中，除少数同步主机采用两侧分开装设的分块式鼓式制动器外，绝大多数制动器设计上都只配备一套手动松闸装置，图2所示为最常见的一种电梯鼓式制动器。

图2中标识说明：1-制动轮毂，2-制动臂，3-制动闸瓦，4-压紧弹簧，5-双向松闸转轴，6-松闸扳手，7-松闸线圈，8-松闸间隙调整螺栓，9-铁芯。

在《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)中，对电梯的机-电式制动器有以下规定：

12.4.2.1当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。

12.4.2.4装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持其松开状态。

由此可见，作为电梯的重要安全部件，GB7588-2003对电梯制动器在制动能力方面有一定的安全冗余度要求，在制动器正常工作时能使载有125％额定载荷的轿厢并以额定速度下行的曳引机停止运转；在可靠性方面要求机械部分分组装设，如果其中一组机械部件不起作用，另一组部件仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。当松闸扳手6处于自然状态时，2组(或多组)独立制动器的制动闸瓦3均应保持抱闸状态。

在日常对电梯制动器进行的检查中，我们曾经发现，一些图2所示的该类制器由于调整不到位或制动器长期抱闸运行等原因导致制动闸瓦3过渡磨损，长期处于只有一组制动装置在工作的状态，在只有一组制动装置起作用的初期阶段，电梯往往也能正常工作，由于制动闸瓦3与制动轮毂1之间的工作间隙很小，很多时候失效的一组制动闸瓦3在电梯制动时看上去似乎依旧贴合在制动轮毂1上，上述情况依靠目测往往不能被轻易发现，当发生超载或另一组制动器也出现问题后，即可造成电梯安全事故。

在检验该类鼓式制动器制动能力的试验过程中，由于制动器的两组机械部件同时动作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的单组制动器机械部件的制动能力未能得到验证，若存在单组机械部件的效能降低或者完全失效，按照现行的制停试验方法也难以发现。

究其原因，与该类制动器的结构特点有关，如图2所示，当制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装有制动闸瓦3和松闸间隙调整螺栓8的制动臂2，可能受到2个机械元件的限位，1.通过制动闸瓦3受到制动轮毂1的限位，2.通过松闸间隙调整螺栓8受到铁芯9的限位，或者2个限位元件都起作用。在制动器正常工作的情况下，当制动器断电时，安装在制动臂2上的制动闸瓦3仅受到制动轮毂1的限位(如图3左侧组机械部件)，即制动闸瓦3紧贴在制动轮毂1上而对制动轮毂1进行制动(d1为零)，而安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8与铁芯9不接触，而是保持很小的间隙(图3的c1),但是，如果制动器调整不当，或者制动闸瓦3过渡磨损，在制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8受到右侧铁芯9的限位(图3中c2为零)，导致制动闸瓦3与制动轮毂1不接触,即存在一个间隙(图3中的d2)，或制动器断电时，制动臂2同时接触铁芯9和制动轮毂1，这将给电梯运行留下了相当大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种鼓式制动器单组手动松闸扳手。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种鼓式制动器单组手动松闸扳手，包括第一臂、第二臂；

所述第一臂包括分别位于其两端的第一拨杆、第一驱杆，所述第二臂包括一端与所述第一拨杆位置对应的第二拨杆以及位于另一端的第二驱杆，所述第一臂、第二臂相互铰接并可在第一位置和第二位置之间相对转动，第一拨杆、第二拨杆的两相背侧分别设有第一抵压部、第二抵压部；