[实用新型]一种均流三元催化器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车排气系统技术领域，涉及一种均流三元催化器。

背景技术

三元催化器主要是将未完全燃烧产生排出的CO、HC和NO_x等有害气体汇集到三元催化器反应，氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，满足排放要求。现有的三元催化器中，由于结构因素，使得排气流经三元催化器载体部分时，均匀性不稳定，无法将三元催化器的最佳性能发挥出来，而且过渡的局部催化强度加大，缩短了催化器的使用寿命。而且在机动车行驶过程中，由于车身受到地面颠簸的影响，从而导致整个排气系统发生抖动和振动，如果排气系统经过长时间的抖动和振动，三元催化器将发生开裂或断开，从而影响机动车的行驶，而三元催化器的频繁损坏，也增加了机动车维修成本。

发明内容

为克服上述技术不足，本实用新型提供一种能够使气体在催化器内均流的三元催化器。

一种均流三元催化器，包括旋压壳体、催化器载体、衬垫，所述旋压壳体一端连接有进气端锥导流罩，进气端锥导流罩内设有扩压管，并与进气通道连通，所述旋压壳体另一端连接有出气端锥，出气端锥内设有收缩管，并与出气通道连通，在排气通道上安装氧传感器螺母。

所述的扩压管与进气通道的连接处形成扩压管锥角，角度为40°～60°。

所述的收缩管与出气通道的连接处形成收缩管锥角，角度为40°～70°。

所述的催化器载体为多孔陶瓷载体。

所述的进气通道和出气通道的端口连接有法兰。

本实用新型的有益效果，本实用新型通过调整扩压管和收缩管锥角，对催化器内部流场分布进行控制，气壁分离现象减少，气体流动均匀平稳，流动能量损失减少，气流的有效流动区域增加，气流真空区域减小，有利于提高载体的利用率，从而提高催化器转化率，且催化器结构简单，壳体双轮旋压加工而成，无焊接区域面，制管时焊接部分减少一半，使机动车行驶过程中，不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-法兰；2-进气通道；3-进气端锥导流罩；4-扩压管；5-衬垫；6-旋压壳体；7-收缩管；8-出气端锥；9-出气通道；10-氧传感器螺母；11-扩压管锥角；12-催化器载体；13-收缩管锥角；

具体实施方式

实施例1

一种均流三元催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6一端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。

所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为45.8°。

所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为62.3°。

所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。

所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰1。

实施例2

一种均流三元催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6一端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。

所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为40°。

所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为70°。

所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。

所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰1。

实施例3

一种均流三元催化器，包括旋压壳体6、催化器载体12、衬垫5，所述旋压壳体6一端连接有进气端锥导流罩3，进气端锥导流罩3内设有扩压管4，并与进气通道2连通，所述旋压壳体6另一端连接有出气端锥8，出气端锥8内设有收缩管7，并与出气通道9连通，在出气通道9上安装氧传感器螺母10。

所述的扩压管4与进气通道2的连接处形成扩压管锥角11，角度为60°。

所述的收缩管7与出气通道9的连接处形成收缩管锥角13，角度为40°。

所述的催化器载体12为多孔陶瓷载体。

所述的进气通道2和出气通道9的端口连接有法兰1。