[实用新型]浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车蹄-鼓式制动器，特别是涉及一种浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

背景技术

众所周知，蹄-鼓式制动器属于摩擦式制动器的一种，其制动力矩通过摩擦副的两个摩擦元件的摩擦力来实现，这两个摩擦元件是制动鼓（旋转元件）和制动蹄（固定元件）。传统的蹄-鼓式制动器的结构形式有：领从蹄式（用凸轮张开）、领从蹄式（用液压缸张开）、双领蹄式（非双向，平衡式）、双向双领蹄式、单向增力式、双向増力式，这几种制动器的区别在于制动蹄的支撑以及张开放式的不同，其共同特点是：制动鼓（旋转元件）为单一铸铁材质，刹车片固定在刹车蹄（固定元件）上。这一类制动器存在以下不足：在重载车辆遇到长陡坡路面需要长时间制动的情况下，会出现制动鼓因摩擦升温过高使得制动器的制动效能出现热衰退现象，严重时常出现制动器失效，因制动鼓摩擦升温过高引起的行车火灾事故屡见不鲜。为了解决此问题，以往的做法是在车上安装一个可盛一吨水左右的大水箱，在制动鼓摩擦升温过高时对制动鼓进行淋水冷却，然而，在行车沿途水箱补水不便的情况下有经验的司机都不敢行车，特别是在冬季，淋水冷却的方法会造成路面结冰，会严重影响其他车辆的行车安全；在摩擦副的磨损方面，由于领从蹄式（用凸轮张开或用液压缸张开）和双领蹄式（非双向，平衡式）的固定支撑销不可浮动，在摩擦副受到磨损的情况下，不能保持摩擦面完全接触，而且压紧力分布不均，从而影响制动效能的稳定性；双向双领蹄式、单向增力式及双向増力式虽然可实现摩擦副的摩擦面在磨损后仍可完全接触，由于结构复杂导致制造、维护成本高，而且采用液压缸提供压紧力，不太适用于目前多数载重汽车采用气动方式提供制动压紧力的现实情况，车辆维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动鼓与制动蹄摩擦面磨损后仍能完全接触，提高制动效能稳定性的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

本实用新型的另一目的在于提供一种降低制动鼓与制动蹄因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

技术解决方案

本实用新型包括制动鼓圈、刹车片、制动蹄、制动蹄支架，所述制动蹄支架中部开有安装浮动支撑销的销孔，所述制动蹄支架与制动蹄通过浮动支撑销铰接。

所述制动蹄设内设有冷却水通道，制动蹄上还设有进水接口、出水接口，冷却水通道与进水接口及出水接口相通，所述进水接口与进水管路连接，所述进水管路通过冷却液泵与冷却液箱连接，所述出水接口通过出水管路与冷却液箱连接，形成液体循环回路。

所述进水接口设置于制动蹄的两端，出水接口设置于制动蹄的中部，或所述进水接口设置于制动蹄的中部，出水接口设置于制动蹄的两端。

所述刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上。

所述制动蹄上设有两个销孔，所述制动蹄上的两个销孔分别安装有第二销及第五销，第二销上挂装第一拉簧的一端，第一拉簧的另一端挂装在制动蹄支架上的第三销上；第五销上挂装第二拉簧的一端，第二拉簧的另一端挂装在制动蹄支架上的第四销上。

所述制动蹄铰接在制动蹄支架上以后，当制动蹄的外圆柱面的中心轴线与锚固在制动鼓圈上的刹车片的内圆柱面的中心轴线同轴时，制动蹄上的第二销的销孔的中心位于制动蹄支架上的第三销的中心与制动蹄支架上的浮动支撑销的销孔中心的连线上；制动蹄上的第五销的销孔的中心位于制动蹄支架上的第四销的销孔的中心与制动蹄支架上的浮动支撑销的销孔中心的连线上。

本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果。

1、本实用新型由于制动蹄铰接在制动蹄支架的浮动支撑销上，车辆制动时，制动蹄支架绕固定支撑销旋转，从而实现了浮动支撑销的径向浮动，也就实现了制动蹄的径向浮动，制动蹄又可绕浮动支撑销旋转，从而可保持制动蹄的摩擦面完全与固定在制动鼓圈上的刹车片的摩擦面接触，不会因摩擦元件的磨损而减小摩擦面积，而且摩擦面上的压紧力稳定均匀，提高了制动效能的稳定性。

2、本实用新型由于制动蹄上设有冷却水通道，当车辆制动时，可通过冷却液泵、管路及冷却液箱为制动蹄的冷却水通道供液冷却，大大降低了制动蹄因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度。

3、本实用新型中刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上，由于优质刹车片的抗热衰退性能优于传统铸铁制动鼓的抗热衰退性能，所以，本实用新型中采用刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上而形成复合结构的制动鼓，也降低了传统铸铁制动鼓制动效能的热衰退程度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；