[实用新型]一种摩托车或者汽车的温度调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，具体涉及一种摩托车或者汽车的温度调节器。

背景技术

众所周知，机动车机油的温度过高或者过低都影响车辆的正常运行。目前机油的降温一般是通过散热器直接冷却的方式，这样的冷却方式冷却效率不高，冷却后的机油仍然保持较高的温度，不利于车辆的正常运行。另一方面，在温度较低的季节，特别是在北方地区，由于温度过低会导致机油乳化，从而降低了机油的流动性，增加了部件之间的摩擦力，同样也不利于车辆的正常运行。

实用新型内容

综上所述，为了克服现有的技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车或者汽车的温度调节器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种摩托车或者汽车的温度调节器，包括冷却箱、无水冷却液箱、散热器、机油管和降温棒，所述无水冷却液箱连通所述冷却箱，所述机油管贯穿所述冷却箱，所述冷却箱还通过冷却管连通所述散热器的进口，所述散热器的出口通过回流管连通所述冷却箱；

所述降温棒包括降温棒Ⅰ和降温棒Ⅱ，所述降温棒Ⅰ连接摩托车或者汽车发动机的排气口和所述冷却箱内的无水冷却液，所述降温棒Ⅱ连接摩托车或者汽车发动机的中缸和所述冷却箱内的无水冷却液；

所述冷却箱内设有加热棒，所述机油管内设有温度传感器，所述温度传感器控制所述加热棒的开启或者关闭。

进一步，所述机油管处于所述冷却箱内的部分为螺旋管状。

进一步，在所述冷却管上设有水泵。

进一步，所述机油管贯穿所述冷却箱后还螺旋穿过小冷却箱，所述无水冷却箱通过第二冷却管连通所述小冷却箱，所述小冷却箱通过第二回流管连通所述无水冷却箱，在所述第二回流管上设有控制所述第二回流管开启或者关闭的温控开关。

进一步，所述机油管和所述降温棒都为铜材料制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种摩托车或者汽车的温度调节器，对机油的冷却效率高，并且在温度较低的季节，可以保证机油的温度处于正常范围内，防止机油因为低温而乳化。同时温度调节器还可以为发动机降温，延长发动机的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、冷却箱，2、无水冷却箱，3、散热器，4、机油管，5、降温棒Ⅰ，6、冷却管，7、回流管，8、加热棒，9、温度传感器，10、水泵，11、发动机，12、降温棒Ⅱ，13、排气口，14、中缸，15、小冷却箱，16、第二冷却管，17、第二回流管，18、温控开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种摩托车或者汽车的温度调节器，包括冷却箱1、无水冷却液箱2、散热器3、机油管4和降温棒5，所述无水冷却液箱2连通所述冷却箱1，通过无水冷却液箱2向冷却箱1内提供无水冷却液。所述机油管4贯穿所述冷却箱1，机油在机油管4内流动，机油管4为铜材料制成，传热效率高。机油在冷却箱1内与冷却箱1内的无水冷却液进行热交换，从而达到冷却机油的目的。所述机油管4处于所述冷却箱1内的部分为螺旋管状，设计为螺旋管状增加了机油在冷却箱1内的流动路径，延长了冷却时间，最终提高了机油与无水冷却液的热交换效率。而无水冷却液的比热是普通冷却液的几倍，冷却机油的效果要更加显著。

所述冷却箱1还通过冷却管6连通所述散热器3的进口，所述散热器3的出口通过回流管7连通所述冷却箱。无水冷却液与机油热交换后，本身的温度升高，升温后的无水冷却液通过冷却管6进入散热器3内降温，完成降温后的无水冷却液再通过回流管7回流到冷却箱1内继续工作。在所述冷却管6上设有水泵10，通过水泵10可以加快无水冷却液的流动速度。

所述冷却箱1内设有加热棒8，所述机油管4内设有温度传感器9，所述温度传感器9通过感应机油的温度来控制所述加热棒8的开启或者关闭。在温度较低的季节，特别是在北方地区，由于温度过低会导致机油乳化，同时降低了机油的流动性，增加了部件之间的摩擦力，同样也不利于车辆的正常运行。本实用新型在机油管4内设有温度传感器9，通过温度传感器9通过感应机油的温度，当温度传感器9感应到机油的温度处于不正常范围内时，温度温度传感器9制加热棒8开启来加热机油的温度，防止机油因为低温而乳化。当机油的温度上升到正常范围时，温度传感器9控制加热棒8关闭停止加热。