[实用新型]一种变速箱与发动机的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种变速箱与发动机的连接结构。

背景技术

现代人们的生活越来越离不开汽车，发动机是汽车行驶的动力源，变速箱起着改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速，以及实现倒车及利用空档中断动力的作用。发动机和变速箱的可靠性是非常重要的，从根本上决定了汽车的使用寿命和驾驶人的人身安全。

现有技术的变速箱与发动机的连接结构如图1所示，目前普遍采用的均为在发动机1和变速箱2壳体上的法兰4处周布螺栓3的方式来连接发动机1和变速箱2。但是，由于汽车行驶的路况不同，经常会因发动机1的振动和路面的不平造成整车抖动较大，发动机1和变速箱2连接处承受的振动也大，观察行驶里程较长的汽车会发现，发动机1和变速箱2连接处，即螺栓3附近，变速箱2的壳体处经常会出现裂纹，严重影响了整车使用寿命，并造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高整车实用寿命，降低安全隐患，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种变速箱与发动机的连接结构，所述变速箱与所述发动机除通过法兰位置周向布置的第一螺栓连接外，还通过连接板连接，所述连接板开有发动机螺栓孔和变速箱螺栓孔，第二螺栓穿过所述发动机螺栓孔紧固到所述发动机上，第三螺栓穿过所述变速箱螺栓孔紧固到变速箱上，所述第二螺栓的紧固方向与所述第一螺栓的紧固方向垂直，所述第三螺栓的紧固方向与所述第一螺栓的紧固方向相同。

优选地，所述连接板在靠近所述变速箱的位置弯曲成弧形。

优选地，所述弧形处设有加强筋。

优选地，所述连接板为两块，分别位于所述发动机的两侧。

优选地，所述连接板为V形。

优选地，所述变速箱螺栓孔开在所述连接板的一个与所述变速箱的法兰贴合的平面上。

本实用新型增加了连接板，连接板上采用紧固方向不同的第二螺栓和第三螺栓来连接发动机和变速箱，因此发动机振动由不同紧固方向的螺栓承担，并传递到连接板上，因此连接处更不容易开裂，而连接板本身也能够起到加强板的作用。

进一步地，一般发动机高度要高于变速箱高度，因此连接板在靠近变速箱的位置弯曲成弧形，有利于发动机振动通过连接板向变速箱传递过程中衰减，从而进一步降低变速箱的壳体开裂的风险。

进一步地，采用V形连接板，第二螺栓和第三螺栓紧固后，连接板、变速箱和发动机三者之间形成稳定的三角形结构，进一步降低发动机与变速箱之间的相对振动。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的变速箱与发动机的连接结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的连接板的立体图；

图3是本实用新型的实施例的连接板的后视图；

图4是本实用新型的实施例的连接板的右视图；

图5是本实用新型的实施例的变速箱与发动机的连接结构示意图。

图中标记说明：发动机1、变速箱2、螺栓3、法兰4、连接板5、发动机螺栓孔6、平面7、变速箱螺栓孔8、弧形9、加强筋10、发动机11、变速箱12、第一螺栓13、法兰14、第二螺栓15、第三螺栓16。

具体实施方式

结合图2、图3和图4，本实施例采用的连接板5大致为V字形，连接板5开有发动机螺栓孔6和变速箱螺栓孔8，并且发动机螺栓孔6与变速箱螺栓孔8的轴线方向垂直。变速箱螺栓孔8开在一个平面7上，相对于发动机螺栓孔6而言，连接板5在靠近变速箱螺栓孔8的位置弯曲成弧形9，并且在弧形9处设有加强筋10。