[实用新型]一种冷空气进气管进气口密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷空气进气管进气口密封结构技术领域。

背景技术

汽车进气管为汽车发动机进气系统的最上游，通常该进气口部分紧固在散热器上部的支撑结构上，并安置于发动机舱盖的下方。为节约空间，汽车进气管的进气部分通常为扁平状。因此，其产生了一系列问题：

在汽车运行时，由于风压、振动等原因，导致进气口部分与发动机舱盖之间不可避免的相互磕碰，尤其是在收到强烈振动时，进气口部分与发动机舱盖之间的碰撞非常强烈，虽然进气管采用塑料等非刚性材料，但长此以往进气管会被挤压变形，导致进气量不足，甚至振动严重时会导致进气管或者支撑结构受损。

进气管进气口与发动机舱没有隔绝，而发动机舱内热空气含氧量低，当热空气通过进气管进入发动机后，发动机燃烧不充分，发动机功率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种冷空气进气管进气口密封结构，通过以下技术方案实现的:

一种冷空气进气管进气口密封结构，用于安装在汽车发动机舱内，所述冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，其特征在于：所述冷空气进气管由密封条、入口端头、上管体和下管体构成；所述上管体和下管体上下扣合成一个中空管体，所述入口端头呈簸箕状，具有底壁以及竖立于底壁两侧的左右侧壁，该左右侧壁的上端呈坡形且该坡形的顶端通过一顶壁相接为一体；所述入口端头的后端形成一个由底壁、左右侧壁和顶壁围合成的与所述中空管体端部相适配的接口；所述左、右侧壁顶面以及顶壁前端均具有翻边，且三者的翻边形成一个连续的曲面，所述密封条安装在所述翻边上，所述冷空气进气管安装于汽车发动机舱内时，汽车发动机舱盖压迫所述密封条并在所述入口端头的前端形成所述进气口。

所述曲面与汽车发动机舱盖的内侧面形状适配。

所述上管体和下管体可拆卸式扣合。

所述入口端头与所述中空管体端部可拆卸式连接。

所述可拆卸式连接指的是通过卡扣连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将进气管的进气端设置成可拆卸式的簸箕状结构，并在上端设置翻边以固定橡胶条，这样汽车发动机舱盖关闭时，汽车发动机舱盖会压迫密封条与进气管的进气端共同围合成进气口。这样带来两个好处：1、进气口与发动机舱盖之间发生相对位移时，橡胶条会压缩形变进而复原，碰撞能量变成橡胶条的弹性形变能量，使进气管不易损坏。2、即使进气口与发动机舱盖之间的碰撞超出了橡胶条能够补偿的范围，相接的进气口发生损坏或许塑性形变，也可以通过更换进气口来修理，而不用更换整根进气管，降低了修理费用。

附图说明

通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型实施例进气管结构示意图I；

图2为本实用新型实施例进气管结构示意图II。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

参见图1-2所示，本实施例中提供一种冷空气进气管进气口密封结构，该冷空气进气管用于安装在汽车发动机舱内。和现有技术一样，冷空气进气管为具有进气口和出气口的中空管状结构，不同之处在于：冷空气进气管由密封条1、入口端头2、上管体3和下管体4构成。其中：

上管体3和下管体4上下扣合成一个中空管体。具体的说，上管体3和下管体4大致够呈槽状，二者相互拼合，并通过卡扣结构连接，从而组合成一个管体。

入口端头2整体呈簸箕状。入口端头2具有底壁21以及竖立于底壁1两侧的左侧壁22和右侧壁23，左侧壁22和右侧壁23的顶面呈坡形且二者的顶端通过一顶壁24相接为一体。由此，入口端头2的后端形成一个由底壁21、、顶端24、左侧壁22和右侧壁23共同围合成的与中空管体端部相适配的接口。入口端头2和中空管体之间通过卡扣实现可拆卸式连接。

另外，左侧壁22和右侧壁23的顶面，以及顶壁24前端均具有翻边25，且三者的翻边25形成一个连续的曲面，该曲面与汽车发动机舱盖的内侧面形状适配。同时，密封条1安装在所述翻边25上，冷空气进气管安装于汽车发动机舱内时，汽车发动机舱盖关闭后压迫密封条1并在入口端头2的前端形成进气口。