[实用新型]车位锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车位管理装置，具体为车位锁。

背景技术

目前在停车场用车位锁来限制车辆，占住车位，市面上常用的是手动车位锁或者感应车位锁，感应车位锁在车辆逃逸时通过蜂鸣器发出报警声音，但是这种车位锁内部结构不完善，车辆逃逸时容易损坏内部结构。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构设计合理、不易损坏的车位锁。

具体技术方案为：

车位锁，包括举升轴和底板，举升轴的两侧分别装有坡板与翻板，翻板固定在举升轴上，举升轴旋转带动翻板翻转，举升轴的前端通过销与涡轮和蜗杆连接，涡轮和蜗杆通过联轴器由电机驱动；电机由控制板控制连接；弹簧套在蜗杆上；举升轴两端通过轴承座安装在底板上；举升轴的前端装有传感器，蜗杆与电机连接处装有第二传感器；坡板与车位检测器连接；电源、蜂鸣器、控制板通过固定盒安装在底板上；电机、传感器、车位检测器、电源、蜂鸣器分别由控制板控制。

车辆从坡板上经过，翻板向上抬起，控制板和中央自助付费主机相连接，车主通过自主服务终端付费后，控制板控制电机将翻板落下，车辆可以离开。如车辆未交费逃逸，传感器因没有接到放行命令而触发蜂鸣器报警。

本实用新型提供的车位锁在泊车以及停车场车辆停车时，用来检测车子停车收费，并配有停车收费的智能报警系统，结构简单、维护方便，并且不易损坏。通过智能化控制车位，有效的减少了乱停、强行停车、不缴费的现象，同时节约了人工成本，方便对路边停车位及大型停车场的管理。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，车位锁，包括举升轴5和底板，举升轴5的两侧分别装有坡板2与翻板7，翻板7固定在举升轴5上，举升轴5旋转带动翻板7翻转，举升轴5的前端通过销15与涡轮14和蜗杆13连接，涡轮14和蜗杆13通过联轴器11由电机10驱动；电机10由控制板18控制连接；弹簧12套在蜗杆13上；举升轴5两端通过轴承座4安装在底板上；举升轴5的前端装有传感器17，蜗杆13与电机10连接处装有第二传感器19；坡板2与车位检测器16连接；电源8、蜂鸣器9、控制板18通过固定盒安装在底板6上；电机10、传感器17、车位检测器16、电源8、蜂鸣器9分别由控制板18控制。

车辆过来时，从坡板2上经过，车位检测器16检测到车辆发出命令给电机10，电机10转动促使蜗杆13带动涡轮14，随着蜗轮14、举升轴5的转动，翻板7向上抬起，此时装置进入车位防御状态；

控制板18和中央自助付费主机相连接，车主通过自主服务终端付费后，控制板18接收到中央自助付费主机发出的已付费信息，将命令发给电机10，电机10正转，翻板7落下，车主驱车离开，完成交易。 

如车位锁进入防御状态后，如车辆非法逃逸，此时会出现两种情况；

逃逸车辆底盘较低，如普通小轿车，强行通过翻板7，翻板7将受到轮胎的挤压力向上抬起，举升轴5与涡轮14之间的销15受挤压力过大而断裂，翻板7顶住车底盘，传感器17和第二传感器19没有接到放行命令，蜂鸣器9发出报警声音。

逃逸车辆底盘较高，如大型越野车，强行通过翻板7，翻板7将受到轮胎的挤压力向下落，举升轴5与涡轮14之间的销15受挤压力过大而断裂，翻板7落下，车辆通过车位锁，传感器17和第二传感器19没接到放行命令，蜂鸣器9发出报警声音。

该车位锁固定在路面上，不能移动，在徒手状态下无法将翻板7压下，如在非正常运行状态下硬压翻板7有销15作为保护，销15断裂不会损坏该装置本身，可通过更换销来维护设备。