[实用新型]一种铁路防风沙结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防风沙装置，更具体地说，涉及到一种铁路防风沙装置。

背景技术

在很多荒漠地带的铁路或者公路旁一般都设置有阻沙墙，阻沙墙是一种用于阻挡风沙的屏障，多设于多风沙区段需要保护的交通线路两旁，通过阻沙来降低风对沙的搬运和沉积能力，从而防止风沙对交通线路的影响。已有的铁路阻沙墙多是将阻沙墙与生态措施组合使用，阻沙墙起到的作用多是临时性的，一般两年到三年的时间阻沙墙就会损坏，墙体常常由于沙子的迅速堆积需要不断加高，还没有等到生态植被培养好，现有阻沙墙将不再其维护作用。

已有技术需要结合生态措施组合使用，且生态措施在初期需要持续灌溉，植物成活率低，维护管理上稍有失误，很容易造成防风沙系统的瓦解。另外有些区域地下水位很低，降雨少，蒸发量大，本身就不适宜植被的生存。因此既有风险，造价又高。而且由于距离铁路线路较远，已有技术在初期往往造成很多沙子穿过阻沙墙沉积在道砟中，逐渐造成道砟的板结，进而使轨道的力学性能恶化、轨道部件寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种构造合理且经久耐用的铁路防风沙结构。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种铁路防风沙结构，包括墙体，所述墙体的上端设置有挡沙台，所述墙体内设置有排沙道，所述墙体下端的外侧设置有稳定结构，所述墙体下端的内侧设置有集沙沟。

其中，所述墙体内侧排沙道的开口上方设置有用于降低集沙沟内沙子扰动的凸台。

其中，所述稳定结构通过承沙台与墙体相连，所述承沙台与墙体之间的夹角成90°方向设置，所述稳定结构与承沙台之间的夹角成120°到150°方向设置。

进一步地，所述凸台与墙体之间的夹角在60°至90°之间，所述凸台位于集沙沟的上方。

进一步地，所述排沙道间隔设置于墙体内，每两个排沙道之间的水平距离为1m至2m。

更进一步地，所述稳定结构的下端设置有便于稳定结构扎入地下的尖端。

更进一步地，所述集沙沟设置成V字型。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

1、         本实用新型墙体的上方设置有挡沙台，所述挡沙台可以从上方遮挡铁轨，大大减少从主风向吹来的沙粒落到铁路道床上的数量；

2、         本实用新型设置的承沙台，一方面增加了墙体抵抗强风的能力，另一方面能够借助受墙体阻挡而沉积下来的沙粒的自重进一步稳定整体结构；

3、         本实用新型设置有排沙道，所述排沙道能够控制沙子的沉积量，当沙子堆积到一定程度后，由于内摩擦角和自重的因素，将会从排沙道流入集沙沟；

4、         本实用新型在排沙道出口处设置一倾斜的凸台，所述凸台一方面阻挡从排沙道流下的沙子激起的灰尘和沙粒，另一方面防止少量的非主方向气流对集沙沟内沙子的激扰。

附图说明

图1为本实用新型实施例的铁路防风沙结构的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、挡沙台；

2、墙体；

3、排沙道；

4、凸台；

5、承沙台；

6、稳定结构；

7、集沙沟。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型提出了一种铁路防风沙结构，包括墙体2，所述墙体2的上端设置有挡沙台1，所述墙体2内设置有排沙道3，所述墙体2下端的外侧设置有稳定结构6，所述墙体2下端的内侧设置有集沙沟7。

其中，所述墙体2内侧排沙道7的开口上方设置有用于降低集沙沟7内沙子扰动的凸台4。

其中，所述稳定结构6通过承沙台5与墙体2相连，所述承沙台5与墙体2之间的夹角成90°方向设置，所述稳定结构6与承沙台5之间的夹角成120°到150°方向设置。所述凸台4与墙体2之间的夹角在60°至90°之间。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。