[实用新型]一种新型结构的涡轮端密封环

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机涡轮增压技术领域，具体涉及涡轮增压器的一种新型结构的涡轮端密封环。

背景技术

涡轮增压技术作为发动机的一项很重要的节能手段，不仅可以提高发动机的功率，改善经济性。尤其是在节约燃油和降低排放等诸多方面，都给人们带来了巨大的综合效益。因此，增压技术是今后国内汽车发动机重要的发展趋势之一。

随着涡轮增压器的大力推广和普遍应用，市场对涡轮增压器产品也提出了更高的要求。但是，目前市场反馈的涡轮增压器故障大多数集中在漏油上，而涡轮端漏油又占很大比例。因此，各涡轮增压器制造厂商都想尽办法来改善涡轮端的密封性能。如公告号为CN202954881U的中国实用新型专利公开了一种新型涡轮增压器密封环，通过在环体上设置斜向的豁口，减小了豁口处的间隙，能有效阻挡油渗出，具有很好的防漏油效果。

此外，容易想到的另一种途径是通过增加密封环的数量来提高密封效果，然后由于增压器的涡轮端密封部位结构非常紧凑，尤其是汽油机和小型柴油机增压器更是如此，要放置两道密封环在结构上难度很大。

实用新型内容

    因此，针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新型结构的涡轮增压器的涡轮端密封环，具有甚至超过两道密封环的密封效果，可以达到改善和增强涡轮增压器涡轮端的密封效果的目的。

本实用新型通过以下技术方案实现。

一种新型结构的涡轮端密封环，包括环体，所述环体的外圆表面上沿圆周方向设有凹槽。本实用新型中，通过凹槽将环体外圆表面由一个圆周密封表面变成两个圆周密封表面，增强了与中间体内孔的密封作用。

现有技术中，如果涡轮端采用两个密封环，虽然会与本实用新型在密封上有相同效果，但是，在小型增压器要求结构紧凑的前提下是很困难的，即使可以采用两个涡轮端密封环，但同时会产生负面效应，即增加了两对摩擦副（图2的A、B），会影响增压器轴系工作时的机械效率而使整机的性能下降。

作为优选，所述凹槽为圆弧形凹槽，且所述凹槽将环体的外圆表面均分成两部分。该结构简化了工艺难度，且具有更好的密封效果。

作为优选，所述凹槽的宽度为环体宽度的1/4。圆弧形凹槽将外圆分为两个等同部分，宽度为h，环体宽度为H。本申请人经过多次实验，实验数据表明窄面（h）要比宽面（H）密封的效果好许多，尤其当h=3/8H时，两道密封更比一道密封好，这样，二者叠加后，其实际使用时的作用将大大提高本新型密封环外圆的密封能力。

作为优选，所述环体上的设有弯折的开口，形成一个油路迷宫，阻滞了机油渗漏，保证了密封环开口处的密封作用。

作为进一步的优选，所述开口为Z字形开口，且该密封环的“Z”字形结构开口的工作间隙值优选控制在0.10～0.15mm为宜。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：1）本实用新型的密封环外圆表面上设有凹槽，改变了密封环的结构，使得一个密封环可以起到两个密封环的密封效果，从而提高涡轮增压器工作时涡轮端的密封性能，延长使用寿命；2）将密封环的开口形状由原常规的“一”字形变为现在的“Z”字形，油路由原直通结构变为现在的迷宫结构，阻滞了机油渗漏，保证了密封环开口处的密封作用。

附图说明

图1为现有技术中密封环安装后的示意图。

图2为本实用新型中的密封环安装后的示意图。

图3为本实用新型中的密封环的截面图。

图4为实施方式中的密封环的截面图。

图5为本实用新型中的密封环的侧视图。

图6为工作状态密封环的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型作进一步描述。

图1为目前现有技术中的现有密封环安装后的示意图，从图1中可以看出，该现有密封环1的外圆表面无改进，密封效果差，容易产生漏油的现象。

见图2至图4，本实施方式中，环体2的宽度为H（H＞1mm），其外圆表面中间增加一个圆弧形的凹槽21，凹槽21宽度为H/4，深度为0.05mm～0.10mm；密封环其它部分的尺寸公差、形位公差、粗糙度和材质等技术要求均可以按照目前常规密封环产品设计。凹槽21将外圆表面分为两个等同部分，宽度各为h（h=3/8H）。本申请人经过多次试验，结果表面窄面（h）要比宽面（H）密封的效果好许多，并且两道密封更比一道密封好，这样，二者叠加后，其实际使用时的作用将大大提高本新型密封环外圆的密封能力。