[实用新型]车用空调冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型属于空调冷凝器技术领域，尤其涉及一种车用空调冷凝器。

背景技术

空调冷凝器通常安装在发动机舱散热水箱前面，由冷却风扇为冷凝器散热，高温高压的气压制冷剂进入冷凝器内液化为液态流出，然后进入储液干燥过滤器及蒸发器。汽车冷凝器是安装在汽车空调系统内的一个空调散热器，汽车冷凝器的密封性是否良好直接决定了汽车空调系统散热功能的好坏，而传统的汽车冷凝器主要包括冷凝器芯体和设在冷凝器芯体两侧的液体气室，冷凝器芯体与水室之间通过冲压成型后直接固定，其密封性能较差，耐压能力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于利用一种新型车用铝制冷凝器，旨在解决现有冷凝器密封性差的问题。本实用新型的目的在于提供一种车用空调冷凝器，所述冷凝器包括：冷凝器进口管接头、上、下水室、散热芯体总成、出口弯管接头所组成；所述冷凝器进口管接头设置在上水室所述散热芯体总成左上端，所述弯管接头设置在所述冷凝器上水室的右侧散热芯体的上端。

进一步，所述冷凝器进口管接头通过钎焊安装在上水室的左上端，散热芯体总成的上方左侧。

进一步，所述冷凝器出口弯管接头通过钎焊安装在上水室的右上端，散热芯体总成的上方右侧。

所述散热器芯体总成由多个铝制散热扁管带和与之相连接摆放的波浪形散热翅片带逐次叠加组合而成。所述散热扁管带和散热翅片带叠加上下方向插入圆管形上、下主片上，而该圆管本身就是上、下水室，经压紧固定后，再放入连续钎焊炉中一次焊接成为整体即散热器芯体。

本实用新型的汽车用空调冷凝器包括：冷凝器进管接头、散热芯体总成、弯管出管接头、上下水室所组成，其中上水室上端装有冷凝器进管接头、弯管出管接头。

附图说明

图1是本实用新型的车用空调冷凝器总成结构图；

图2是本实用新型的车用空调冷凝器主体结构示意图；

图3是本实用新型的水室上主片结构图；

图4是本实用新型的冷凝器散热芯体结构图；

图5是本实用新型的车用空调冷凝器上护板结构图；

图6是本实用新型的车用空调冷凝器上护板另一结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图6所示，一种车用空调冷凝器包括：冷凝器进口管接头、上、下水室、散热芯体总成、出口弯管接头所组成。图1具体表示本实用新型的冷凝器的整体结构。上下两端均设有U形固定连接孔位5，方便多个冷凝器组合紧凑及平面安装。

在主体图2中，所述冷凝器散热芯体3具备多个铝制散热扁管带6和多个散热波纹翅片7，每片扁平管带厚度2㎜，放1片散热扁管带6，就摆放1层散热波纹翅片7，逐次叠加放入其在沿将宽度方向，以上下方向插入圆管形水室上下主片上。

其通过钎焊连接与散热扁管带的上下两端部并在左右侧放置铝箔波浪形散热翅片，彼此之间以及配置于上下两端的上下水室主片。

所述上水室是圆形铝质管材，均匀间隔冲压有延伸的压槽口，槽口的宽度2㎜，上水室本身就是上主片；其中A处进口开孔9插入进管接头1，B处出口开孔10插入出管接头2；所述散热扁管带6是2㎜的，散热翅片带7是波浪高8㎜的铝箔翅片带。

所述的冷凝器上水室进管接头、出口管接头均在上端，是通过上水室内部左右侧2个圆形阻隔板8、来限制改变液体的流向自上而下，又能由下向上，其中下水室中部也设有1个阻隔板8。阻隔板均由铝钎焊成一体。上水室两端装有堵盖并铝钎焊一体。

所述下主片结构与上主片护板基本相同，只是方向朝上，其中没有A、B向的开孔连接冷介质液体的管接头。所述的进出管接头具备标准外螺纹的，其耐压能力3MPa。

所述上护板是方槽型铝型材，方槽形板左端设有固定进口管接头的固定块11，右端设有固定出口管接头的出管固定块13，并焊接设有出口管直角护板14。上护板外侧等间距开设有小孔，以供利于散热需要。

所述下护板与上护板结构基本相同，只是没有引出管接头，外侧也设有散热小孔。

以上仅为本实用新型实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型实施例， 凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围内。