[实用新型]一种压力调节器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种压力调节器，特别是涉及一种用于摩托车燃油供给系统的压力调节器。

背景技术

摩托车燃油系统的工作原理是燃油经过油泵增压，在油路内形成一定要求的压力，加压燃油供给到喷油器，喷油器电磁阀打开，即可将高压燃油喷射到进气歧管内形成雾状油束，使燃油与空气混合。喷油器喷射量的控制室根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的，如果不控制燃油压力，即便是加给喷油器的通电时间相同，油压高时，燃油喷射量增加；油压低时，燃油喷射量就减少。因此，需要在燃油泵和喷油器之间安装压力调节器，压力调节的作用是保持油路内的压力稳定。

公开号为203271981U的专利提供了一种燃油压力调节器，其技术方案要点是，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设置有膜片，膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，压力调节室内设有调压弹簧，调压弹簧与膜片相连，燃油室内在膜片一侧设置有钢球座，下壳体上设置有回油嘴和进油口，回油嘴连接有与钢球座配合的钢球，下壳体在进油口处设置有滤网组件，滤网组件设置在燃油室外侧，回油嘴上设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈，压力调节室设置有进气管，钢球座上的凹陷部内设置有小弹簧。

发动机工作时，燃油压力调节器上的钢球和钢球座关闭并密封，膜片上方受到弹簧弹力和进气歧管真空压力的作用，膜片下方受到燃油室油压的作用，当膜片上下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置；当进气歧管真空压力下降时，膜片在燃油室油压的作用下向压力调节室一侧移动，带着钢球和钢球座分离，多余的燃油从回油嘴处流回油箱，燃油压力下降；相反，当进气歧管真空压力上升时，膜片在弹簧和压力调节室油压的共同作用下使钢球与钢球座结合，燃油室内压力上升，保持系统的燃油压力与进气歧管压力差恒定。

上述燃油压力调节器存在的缺点是结构复杂，制造成本高，可靠性差，基于此，本实用新型的目的是设计一种结构更加简单、成本低、实用性差的压力调节器。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种压力调节器，用于解决现有技术中燃油压力调节器结构复杂、成本高、实用性差的缺陷。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种压力调节器，包括壳体，所述壳体内具有一个压力调节室，所述壳体上连接有真空软管，所述压力调节室通过真空软管与进气歧管连通；

所述压力调节室的一端设置有与之连通的燃油通道，所述燃油通道的直径小于压力调节室的直径；压力调节室的另一端用端盖密封，所述端盖上开设有回油口；

所述压力调节室内设置有球阀，所述球阀包括钢球、钢球座和弹簧，所述钢球的一部分嵌入钢球座的凹槽内，钢球的另一部分能够将燃油通道堵住，使燃油通道与压力调节室断开；所述弹簧安装在钢球座与端盖之间。

优选地，所述端盖上具有圆柱形凹槽，所述弹簧的一端抵靠在钢球座上，弹簧的另一端嵌入端盖的圆柱形凹槽内。

优选地，所述球阀还包括钢球座安装支杆，所述端盖上具有一个中心孔，所述钢球座安装支杆的一端与钢球座连接，钢球座安装支杆的另一端安装在端盖的中心孔内，所述弹簧套装在钢球座安装支杆的外部。

优选地，所述钢球座安装支杆与钢球座为一体结构。

如上所述，本实用新型的压力调节器，具有以下有益效果：

与现有技术的压力调节器相比，本实用新型省略了膜片等部件，结构更加简化，制造成本更低，实用性更强。

附图说明

图1显示为本实用新型的压力调节器的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1所示，一种压力调节器，包括金属壳体1，所述壳体1内具有一个压力调节室11，所述壳体1上连接有真空软管（图中未画出），所述压力调节室11通过真空软管与进气歧管连通；所述压力调节室11的一端设置有与之连通的燃油通道12，所述燃油通道12的直径小于压力调节室11的直径；压力调节室11的另一端用端盖2密封，所述端盖2上开设有回油口21；所述压力调节室11内还设置有球阀，所述球阀包括钢球3、钢球座4和弹簧5，所述钢球3的一部分嵌入钢球座4的凹槽内，钢球4的另一部分能够将燃油通道12堵住，使燃油通道12与压力调节室11断开；所述弹簧5安装在钢球座4与端盖2之间。