[实用新型]一种门护板导水结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内外饰制造技术领域，具体涉及一种门护板导水结构。

背景技术

由于车门外挡水条两端部与钣金无法完全密封，导致淋雨试验或阴雨天气时水流从外挡水端部流入车门内外板之间，为避免水流直接流到门护板安装件上，一般在车门内板上粘贴防水膜，但由于车门防水膜要开线束过孔，淋雨试验或阴雨天气时部分水流通过防水膜上过孔，从防水膜与门护板之间流到车内地毯上，另外，防水膜粘贴不牢（生产工艺问题）、扬声器海绵条渗水、线束引水、门护板卡扣密封不严进水等诸多原因导致水流从车门内侧渗入舱内引起地毯潮湿、发霉等问题，导致客户抱怨。

发明内容

本实用新型设计了一种门护板导水结构，其解决了水流通过门护板与车门防水膜之间流到车内的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种门护板导水结构，包括门护板（1）和门内板（2），其特征在于：在门护板（1）底部设置有导水翻边（11），导水翻边（11）与门内板（2）下部配合工作，且导水翻边（11）表面作门洞密封面。

进一步，导水翻边（11）背部间隔设置有纵向及横向的加强筋（12）。

进一步，导水翻边（11）与门内板（2）下部配合面保留有间隙d。

进一步，导水翻边（11）与门护板（1）的本体一体注塑成型，料厚选2.5mm-3mm。

淋雨后水流通过导水翻边（11）与门内板（2）下部的间隙流出车门外面，起到导水的作用。

该门护板导水结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型结构简单，导水翻边与门护板本体一体成型，无需单独紧固及装配，不影响门护板其他功能，故实施起来方便简单，放置在门护板底部关门后隐藏不影响外观。

（2）本实用新型关门淋雨后水流通过导水翻边与门内板的间隙流出车门外面，起到导水的作用，有效解决了水流从车门内侧渗入舱内引起地毯潮湿、发霉等问题。

附图说明

图1：本实用新型门护板导水结构的结构示意图Ⅰ；

图2：图1的A-A剖视图；

图3：本实用新型中门护板常规结构的进水流向示意图；

图4：现有技术中门护板常规结构的进水流向示意图。

附图标记说明：

1—门护板；11—导水翻边；12—加强筋；2—门内板；3—门洞条；4—门槛压板；d—导水翻边与门内板下部配合面的间隙。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图2示出了一种门护板导水结构，包括门护板1和门内板2，门护板1底部延伸出一段导水翻边11，此段导水翻边11与门护板1的本体一体注塑成型，料厚一般选2.5-3mm，导水翻边11表面替代门洞密封面。导水翻边11的宽度根据门洞密封面宽度确定，导水翻边11背部间隔设置有纵向及横向的加强筋12，以防止因导水翻边11变形影响关门闭合力，导水翻边11与门内板2下部配合面保留适当的间隙d，以吸收门内板2及门装饰板的累积公差。为保证该导水翻边11在可见处与门内板2贴合良好，可以在产品设计、模具设计等过程中进行稍量预变形进行干预。该导水翻边11与密封条的干涉量及接触面积，需要根据密封条的压缩量进行确定，以保证密封条的密封效果。

关门淋雨后水流通过导水翻边11与门内板2的间隙流出车门外面，起到导水的作用，如图3所示，图中箭头所指即为水流走向，有效解决车门内水流流到车舱内问题。克服了如图4所示的现有技术中存在的水流经门护板下部和门内板的间隙、门洞条3及门槛压板4进入车舱内的缺陷。

本实用新型结构简单，导水翻边与门护板本体一体成型，无需单独紧固及装配，不影响门护板其他功能，故实施起来方便简单，放置在门护板底部关门后隐藏不影响外观。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。