[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种减震器。

背景技术

通常，用于车辆的减震器指的是震动吸收/减小装置，该震动吸收/减小装置安装在轴与车体之间，以便在驾驶车辆时通过吸收从路面传递到轴的振动或震动而提供更舒适的乘坐。减震器的内部填充有气体和油以增加减震器的阻尼力。典填充有油的液压减震器已经被广泛地使用。在车辆或者减震器处于上跳极限的附近可能会产生大的震动和噪音。为了防止这个问题，传统的减震器使用碰撞缓冲橡胶垫，碰撞缓冲橡胶垫由橡胶或者聚氨酯制成，并且布置在缸体外部特别是塔顶与缸体的上盖之间。当碰撞缓冲橡胶垫在上跳极限中在塔顶和上盖之间被挤压时，便产生了反作用力。因此，根据挤压的程度或接触情况，可能会产生很大的噪音并且碰撞缓冲橡胶垫的耐用性可能会降低。通过由高质量的材料制成碰撞缓冲橡胶垫可以克服这些问题。然而，在这种情况下，生产成本会增加且性价比不能令人满意，而且现有的减震器回油速度比较慢，经常发生橡胶油封失效而形成严重的漏油现象，而且一旦漏油就很难修复，降低了安全性能，缩短了减震器的使用寿命，增加了汽车的维护保养成本，目前现有的车辆用后减震器，有的减震主要依靠后减震弹簧以及活塞杆顶端安装的缓冲垫，活塞与外筒顶端之间连接复原阻尼簧，但活塞与外筒内壁底部之间无任何缓冲装置，一旦活塞受压较大，会导致活塞与外筒内壁底部剧烈撞击，影响后避震器的整体避震效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一种减震器，包括主体、上衬套、下弹簧座、贮油管组件、活塞管组件、铝接头组件、第一O形圈、调节螺母、贮油管、装饰手轮、气囊盖、连接杆，所述上衬套外部设有上胶套，所述主体外部安装有阻尼器组件和耐油橡胶，所述主体内腔一端安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端安装有减震橡胶，所述减震橡胶外侧固定有弹簧座垫片，所述活塞管组件一端安装在主体内部，一端在主体外部，所述下弹簧座固定在活塞杆一端，所述下弹簧座另一端固定有下接头组件，所述活塞管组件另一端安装有封口套和封口盖，所述主体外壁还设有贮油管组件，所述贮油管组件外部设有铝接头组件，所述铝接头组件包括气嘴帽、气嘴、第二O形圈、气囊盖、通孔气囊、第三O形圈、第四O形圈、内六角螺钉和铝接头，所述气嘴帽盖在气嘴顶端，第二O形圈位于气嘴与连接杆相接处，所述内六角螺钉固定安装在连接杆的另一端，所述贮油管固定在主体外部，所述第一O形圈位于贮油管末端，所述装饰手轮固定在主体一端的侧面，所述装饰手轮上还连接有气囊盖。

优选的，所述气囊盖包括气囊盖A和气囊盖B，并分别位于铝接头组件两端，并分别通过第二O形圈、第三O形圈和第四O形圈密封。

优选的，所述铝接头组件内腔壁上设有通孔气囊。

优选的，所述贮油管能够通过调节螺母控制油量大小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震器，回油速度快，避免了漏油现象的出现，提高了减震器的质量，减震弹簧、减震橡胶、弹簧座垫片等配合工作，因此能有效地分散外部冲力，提高了安全性能，延长了使用寿命，在降低了更换的频率和使用成本的同时，也降低了维护保养成本，有利于应用推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型铝接头组件。

图中：1上衬套、2上胶套、3阻尼器组件、4耐油橡胶、5减震弹簧、6减震橡胶、7弹簧座垫片、8下弹簧座、9下接头组件、10封口套、11封口盖、12贮油管组件、13活塞管组件、14铝接头组件、15第一O形圈、16调节螺母、17贮油管、18装饰手轮、19气囊盖、20连接杆、21气嘴帽、22气嘴、23第二O形圈、24气囊盖A、25通孔气囊、26气囊盖B、27第三O形圈、28第四O形圈、29内六角螺钉、30铝接头、31主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。