[实用新型]一种电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉一种电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板；属于电力车辆设备制备技术领域。

背景技术

电力车辆主要通过受电弓从接触网上获取电能以维持运转，因而作为受电弓直接与接触网接触部件的受电弓滑板的好坏直接关系到受电弓的受流质量，也影响了电力车辆的安全运行。现有的受电弓滑板大多为纯碳滑板和浸金属碳滑板。纯碳滑板冲击韧性差、自身磨耗严重。浸金属碳滑板的抗冲击性差，易掉块，且对铜接触网导线的粘着磨损较纯碳滑板严重很多。此外，制备工艺复杂，价格过高，生产和维护成本都较高。

而对于高速运行中的电力车辆来说，为了降低弓网发生事故对接触网的损伤以及提高弓网的安全性，通常需要在受电弓滑板上附加金属管(如铜管)或陶瓷管，利用金属管或陶瓷管作为气道来实现快速降弓。利用金属管或陶瓷管作为气道不仅增加了受电弓弓头的重量，同时还会降低了受电弓与接触网间的接触压力，影响了受电弓的受流质量，而且当滑块破损时，作为气道的金属管或陶瓷管不一定会破损、漏气，这使得受电弓自动降弓的可靠性就大打折扣，进而导致弓网安全得不到保证。

实用新型内容

本实用新型针对纯碳滑板和浸金属碳滑板滑板的抗冲击能力低、安全性不好等问题，提供了一种结构简单、安全性好、抗冲击和高导电的新型电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板；同时，该受电弓滑板还能够在不降低弓网接触压力的情况下保证快速降弓装置的正常运行。

本实用新型一种电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板，其结构设计主要包括以下三种方案。

方案一

本实用新型一种电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板；所述受电弓滑板包括碳纤维增强碳滑块(1)、导电金属网(4)、耐高温密封层(2)、铝合金托架(5)；所述碳纤维增强碳滑块(1)沿长度方向设有一条凹槽(6a)，所述碳纤维增强碳滑块(1)设有凹槽的一面分为A部分和B部分；所述A部分为凹槽(6a)，余下的为B部分；所述凹槽(6a)的槽壁上设有耐高温密封层(2)；所述碳纤维增强碳滑块(1)、耐高温密封层(2)、导电金属网(4)以及铝合金托架(5)经组装后构成一个整体，组装后，导电金属网(4)位于碳纤维增强碳滑块(1)的B部分与铝合金托架(5)之间，且耐高温密封层(2)与铝合金托架(5)构成气道(3)。

方案一中，所述组装是：通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接，使得所述碳纤维增强碳滑块(1)、耐高温密封层(2)、导电金属网(4)以及铝合金托架(5)构成一个整体；且铝合金托架(5)镶嵌在碳纤维增强碳滑块(1)中。

本实用新型方案一中，通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接，使成碳纤维增强碳滑块(1)、导电金属网(4)、耐高温密封层(2)、铝合金托架(5)按设计图纸组装成一个整体；同时也就使得所述碳纤维增强碳滑块(1)的B部分、导电金属网(4)以及铝合金托架(5)经耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接后，按设计的图纸构成一个整体。

本实用新型方案一中，耐高温密封层是通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接在凹槽(6a)的槽壁上。

方案二

本实用新型一种电力车辆用碳纤维增强碳受电弓滑板所述受电弓滑板包括碳纤维增强碳滑块(1)、导电金属网(4)、耐高温密封装层(2)、铝合金托架(5)；所述铝合金托架(5)沿长度方向设有一条凹槽(7a)，所述耐高温密封层(2)固定在导电金属网(4)上；将碳纤维增强碳滑块(1)、带有耐高温密封层(2)的导电金属网(4)、铝合金托架(5)组装后，构成所述受电弓滑板；所述受电弓滑板中，导电金属网(4)位于碳纤维增强碳滑块(1)与铝合金托架(5)之间，且所述凹槽(7a)与耐高温密封层(2)构成气道(3)。

方案二中，所述耐高温密封层(2)通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接，固定在导电金属网(4)上。

方案二中，所述碳纤维增强碳滑块(1)、导电金属网(4)、耐高温密封层(2)、铝合金托架(5)通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接成一个整体；且铝合金托架(5)镶嵌在碳纤维增强碳滑块(1)中。

方案二中，当碳纤维增强碳滑块(1)、导电金属网(4)、耐高温密封层(2)、铝合金托架(5)通过耐高温粘接胶或耐高温导电粘接胶粘接成一个整体后，所述铝合金托架(5)的凹槽(7a)与耐高温密封层(2)就构成了气道(3)。

方案三