[实用新型]一种带有省力机构的汽车座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及到一种带有省力机构的汽车座椅。

背景技术

现市场上大多数的座椅的调角器，在设计时往往只考虑到座椅往前调节时的力度，忽视椅背水平放置时，座椅往后张开的操作力较大，这会增加使用者要张开座椅的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，调节操作方便、实用的带有省力机构的汽车座椅。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种带有省力机构的汽车座椅，包括背铁台1、座铁台2，所述背铁台1连接于座铁台2上，且背铁台1相对于座铁台2可转动；其特征在于：还包括调角器总成3，所述调角器总成3包括拉线4、第一扁簧5、第二扁簧6、主臂7、主板8、拉线连动片9、扁簧支架10、挡点支架11、轴芯12、主轴13、限位支架14，所述主臂7的上端固定于背铁台1上，所述主板8的下端固定于座铁台2上；所述主轴13的一端连接于主板8上，主轴13的另一端悬空，且主轴13相对于主板8可转动；所述轴芯12固定于主轴13上；所述轴芯12上设有若干卡点121；所述主臂7的下端穿过主轴13的另一端且与轴芯12相连接，且主臂7以轴芯12为支点相对于主板8可转动；所述主臂7上设有卡槽71，所述卡点121与卡槽71相连接；所述拉线连动片9一端固定于主轴13上，且拉线连动片9位于主臂7的外侧；所述拉线4的一端套入于拉线连动片9的另一端，拉线4的另一端延伸至背铁台1的上部；

所述扁簧支架10焊接于主臂7上；所述挡点支架11焊接于主板8上；所述限位支架14焊接在扁簧支架10上，且限位支架14位于挡点支架11的上方；当座椅处于张开状态时，所述第二扁簧6的上端勾住扁簧支架10的一侧，下端勾住挡点支架11后端，所述第一扁簧5上端勾住扁簧支架10的另一侧，下端勾住限位支架14的前端。

本实用新型的有益效果在于：结构简单；调角器设有两个扁簧，一个扁簧为椅背张开后，提供助力可使椅背自动回收，另一个扁簧为座椅椅背要张开时提供助力，使得减少转动椅背时需要的操作力。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型调角器总成结构示意图；

图3本实用新型轴芯和主轴结构示意图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，一种带有省力机构的汽车座椅，包括背铁台1、座铁台2、调角器总成3，背铁台1连接于座铁台2上，且背铁台1相对于座铁台2可转动；调角器总成3包括拉线4、第一扁簧5、第二扁簧6、主臂7、主板8、拉线连动片9、扁簧支架10、挡点支架11、轴芯12、主轴13、限位支架14，主臂7的上端固定于背铁台1上，主板8的下端固定于座铁台2上；主轴13的一端连接于主板8上，主轴13的另一端悬空，且主轴13相对于主板8可转动；轴芯12固定于主轴13上；所述轴芯12上设有若干卡点121；主臂7的下端穿过主轴13的另一端且与轴芯12相连接，且主臂7以轴芯12为支点相对于主板8可转动；主臂7上设有卡槽71，卡点121与卡槽71相连接；拉线连动片9一端固定于主轴13上，且拉线连动片9位于主臂7的外侧；拉线4的一端套入于拉线连动片9的另一端，拉线4的另一端延伸至背铁台1的上部；扁簧支架10焊接于主臂7上；挡点支架11焊接于主板8上；限位支架14焊接在扁簧支架10上，且限位支架14位于挡点支架11的上方；当座椅处于张开状态时，第二扁簧6的上端勾住扁簧支架10的一侧，下端勾住挡点支架11后端，第一扁簧5上端勾住扁簧支架10的另一侧，下端勾住限位支架14的前端。

操作时，当椅背往前时，先拉动拉线4，拉线4带动拉线连动片9转动一个小角度，使得主轴13也转动一个角度，从而使轴芯12上的卡点121与主臂7上的卡槽71相脱扣，可以相对转动，此时第二扁簧6提供一个往前的力，第一扁簧5不起作用，则椅背自动向前转动；当偏离竖直方向一定角度，第一扁簧5跟第二扁簧6会出现一个交替位置，第一扁簧5下端勾住挡点支架11前端，而第二扁簧6下端勾住限位支架14的后端，此时第二扁簧6不起作用，而第一扁簧5提供一个往后的恢复力；当椅背处于水平状态往后转动时，由于椅背重力作用，使得转动困难，但此时第一扁簧5提供一个往后回复力的作用，第二扁簧6不起作用，可以减少椅背转动的困难；当椅背转动至交替位置，使得第二扁簧6下端勾住挡点支架11后端，而第一扁簧5的下端勾住限位支架14的前端，此时第一扁簧5不起作用，而第二扁簧6提供一个往前作用力；椅背继续转动后，会使得轴芯12的两侧重新入扣，转动停止。