[实用新型]汽车制动与油门一体装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及将汽车的制动与油门合二为一的一体装置。

背景技术

现有手动档汽车的制动器与油门都是分开设置，驾驶员脚下有三个踏板，分别是离合器踏板、制动踏板和油门踏板。制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，尤其是油门踏板与制动器踏板相邻，容易踩错，特别对于新手而言，它们可能会误将制动踏板当成油门踏板，造成事故，另一方面，若驾驶员疲劳驾驶时，若在行驶过程中睡着时，很可能右脚离开油门踏板，在离开油门踏板后一段时间内，尤其是在汽车下坡时，车辆仍然可能在高速行驶，那么很可能出现重大事故。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种将油门与制动器合二为一，使之成为一体踏板的汽车制动与油门一体装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车制动与油门一体装置，包括制动器踏板、油门踏板，所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；所述油门活塞设于所述油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端；在制动活塞相对于油门活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述油门活塞可接触连接；第二弹性件设于油门活塞与所述油门油腔的端壁之间，在油门油腔的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与油门工作油缸连接；在所述油箱上端设置有加油孔及加油盖。

作为优化，还包括一滑块，其设于油门活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。

作为优化，还包括一油门活塞密封圈，其环套于所述油门活塞的外周面。

作为优化，还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。

作为优化，所述油箱包括油门油箱及制动器油箱，所述制动油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述制动器油箱连接；所述油门油腔进油孔通过管道与所述油门油箱连接。

作为优化，制动器包括通过管道与所述第一出油孔连接的制动轮缸、两端分别与所述制动轮缸两端连接的制动蹄、位于制动蹄内周面的摩擦片、以及位于摩擦片内的制动鼓。

作为优化，所述油门包括通过管道与所述第二出油孔连接的油门工作缸、设于油门工作缸内并且向油门工作缸外伸出的拉线活塞推杆、所述拉线活塞推杆的伸出端通过一拉线导轮与所述油门拉线连接。

本实用新型的汽车制动与油门一体装置，相比现有技术，将油门和制动器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作一体踏板，左脚操作离合踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将油门踏板当作制动器踏板，造成误踩的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车制动与油门一体装置一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型制动与油门一体装置一实施例中制动器的结构示意图。

图3是本实用新型制动与油门一体装置一实施例中油门的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：