[实用新型]不易断裂汽车传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴,更具体地说，它涉及一种不易断裂汽车传动轴。

背景技术

汽车传动轴是汽车动力传输的关键性部件，通常相同的传动轴的凸缘叉相对交叉设置，凸缘叉通过十字轴进行连接，使传动轴能万向传递扭力，由于凸缘叉传动扭力的同时其本身也会受到相同大小的扭力，而凸缘叉部位较为薄弱，人们为了加强凸缘叉的结构强度，通常在凸缘叉上设置连接凸筋，但由于为了方便万向传递扭力，2个相通的传动轴呈不同角度设置，导致连接凸筋无法做厚，且结构单一，导致连接凸筋提升的强度微弱，使汽车传动轴在受到较大扭力时凸缘叉容易断裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度大，不容易断裂的不易断裂汽车传动轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种不易断裂汽车传动轴，包括连杆、凸缘叉，所述凸缘叉一体设置在连杆一端，所述凸缘叉上设有2个连接头，所述凸缘叉上设有连接凸筋，所述凸缘叉截面为U形，所述连接凸筋形状为圆弧形，所述连接凸筋相对连杆中心轴线对称设有2个，所述2个连接凸筋中部距离小于连接凸筋端部距离。

优选的，所述连接凸筋中部厚度小于连接凸筋端部厚度。

优选的，所述2个连接凸筋中部距离为1cm。

优选的，所述凸缘叉上设有2个相对的加强通孔，所述加强通孔设置在2个连接凸筋之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：当2个不易断裂汽车传动轴相对通过凸缘叉与十字轴连接，由于连接凸筋形状为圆弧形，且2个连接凸筋中部距离小于连接凸筋端部距离，使连接凸筋向连杆中心轴线弯曲，使连接凸筋给凸缘叉留出间隙，使凸缘叉安装与使用时不会与连接凸筋相互抵触，且由于连接凸筋为圆弧形，连接凸筋端部与凸缘叉完全的一体固定住，有效的全面的加强了凸缘叉的结构强度，由于连接凸筋为圆弧形，使连接凸筋带有一定的弹性，当凸缘叉受到较大的扭力时，十字轴传递到凸缘叉端部，连接凸筋有效防止的保持凸缘叉变形，当凸缘叉向外扩张，由于连接凸筋具有一定的弹性，当凸缘叉扩张后，通过连接凸筋的弹性将凸缘叉复原，有效的防止凸缘叉永久性变形，提高了不易断裂汽车传动轴的使用寿命，且凸缘叉截面为U形，使凸缘叉圆弧部位自带一定的弹性，在凸缘叉变形后通过弹性有限的复原，且圆弧部结构强度高，有效的提高了不易断裂汽车传动轴的结构强度，有效的防止凸缘叉使用过程中断裂，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型不易断裂汽车传动轴实施例的主视图；

图2为本实用新型不易断裂汽车传动轴实施例的俯视图；

图3为本实用新型不易断裂汽车传动轴实施例的立体图；

图4为本实用新型不易断裂汽车传动轴实施例的侧视图。

附图标记：1、连杆；2、凸缘叉；3、连接头；4、连接凸筋；5、加强通孔。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型不易断裂汽车传动轴实施例做进一步说明。

一种不易断裂汽车传动轴，包括连杆1、凸缘叉2，所述凸缘叉2一体设置在连杆1一端，所述凸缘叉2上设有2个连接头3，所述凸缘叉2上设有连接凸筋4，所述凸缘叉2截面为U形，所述连接凸筋4形状为圆弧形，所述连接凸筋4相对连杆1中心轴线对称设有2个，所述2个连接凸筋4中部距离小于连接凸筋4端部距离，当2个不易断裂汽车传动轴相对通过凸缘叉2与十字轴连接，由于连接凸筋4形状为圆弧形，且2个连接凸筋4中部距离小于连接凸筋4端部距离，使连接凸筋4向连杆1中心轴线弯曲，使连接凸筋4给凸缘叉2留出间隙，使凸缘叉2安装与使用时不会与连接凸筋4相互抵触，且由于连接凸筋4为圆弧形，连接凸筋4端部与凸缘叉2完全的一体固定住，有效的全面的加强了凸缘叉2的结构强度，由于连接凸筋4为圆弧形，使连接凸筋4带有一定的弹性，当凸缘叉2受到较大的扭力时，十字轴传递到凸缘叉2端部，连接凸筋4有效防止的保持凸缘叉2变形，当凸缘叉2向外扩张，由于连接凸筋4具有一定的弹性，当凸缘叉2扩张后，通过连接凸筋4的弹性将凸缘叉2复原，有效的防止凸缘叉2永久性变形，提高了不易断裂汽车传动轴的使用寿命，且凸缘叉2截面为U形，使凸缘叉2圆弧部位自带一定的弹性，在凸缘叉2变形后通过弹性有限的复原，且圆弧部结构强度高，有效的提高了不易断裂汽车传动轴的结构强度，有效的防止凸缘叉2使用过程中断裂，提高使用寿命。