[实用新型]后桥芯轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种芯轴锻件领域，更具体地说，它涉及一种汽车底盘系统中的后桥芯轴。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

后桥芯轴是汽车底盘系统中后桥结构中的一个重要零件，目前，（申请号为CN201220643449.6的中国专利公开了一种可调节轮距的芯轴组件）它公开了芯轴与其他部件的组合方式，但是对于芯轴的锻件并没有一个很好的结构设计，市场上的后桥芯轴在加工锻造过程中由于后桥芯轴的锻件设计不够优化，在芯轴锻件的锻造过程中有许多空间是没有必要的，存在材料浪费严重且制造成本较高的问题，另外，虽然是整体的锻造结构，但是不利于后续的加工定位，导致产品的制造精度降低，其次，毛坯件的生产效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种易于加工制造，节约材料成本的后桥芯轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后桥芯轴，包括呈台阶轴状的芯轴部，所述芯轴部底端设有限位部，后桥芯轴上设有轴承固定部，所述芯轴部底部设有凹槽。

优选的，所述限位部包括第一限位块、第二限位块、第三限位块，所述第一限位块与第二限位块设置于芯轴部侧面，第一限位块与第二限位块呈80-90度。

优选的，所述第三限位块与轴承固定部侧壁一体连接。

优选的，所述后桥芯轴的材质为40Cr钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在芯轴部底端设置限位部在精加工的时候可以方便固定锻件，设计更加合理，限位部可以与后桥结构配合时提高结构强度，后桥芯轴上设有轴承固定部，一方面可以固定轴承，另一方面可以提高侧向强度，同时可以通过轴承固定部固定后桥芯轴，芯轴部底部设有凹槽，凹槽用作固定，同时开设凹槽，有效减少零件的重量，而且节约锻造时钢材的使用，有效降低锻造成本。

附图说明

图1为本实用新型后桥芯轴实施例的结构示意图；

图2为本实用新型后桥芯轴实施例的另一视角的结构示意图。

图中1、芯轴部，2、限位部，3、轴承固定部，4、凹槽，21、第一限位块，22、第二限位块，23、第三限位块。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型后桥芯轴实施例做进一步说明。

如图1所示，一种后桥芯轴，包括呈台阶轴状的芯轴部1，芯轴部1上部分为圆台形，底部呈圆台阶梯状，一方面可以方便定位，同时加强了芯轴底部的结构强度。所述芯轴部1底端设有限位部2，限位部2包括第一限位块21、第二限位块22、第三限位块23，所述第一限位块21与第二限位块22设置于芯轴部1侧面，第一限位块21呈类三角形，连接部分为弧形过渡，顶端设上下有圆形凸起，方便定位和固定，加工时通过夹具上下固定即可，第二限位块22与第一限位块21外形一致，第一限位块21与第二限位块22呈80-90度，在安装固定时，通过第一限位块21和第二限位块22就可以牢固定位和加工。

通过对现有芯轴的研究，合理设计，所述限位部2一侧设有轴承固定部3，轴承固定部3为圆环形，并且与整个芯轴锻件一体锻造成型，中间的通孔可以放置轴承，并且中间的通孔有一个环形的厚壁，可以提高中间通孔侧壁的耐磨损程度。

如图2所示，所述芯轴部1底部设有凹槽4，通过将芯轴底部多余的部分排除，开设凹槽4，可以有效降低钢材的使用，降低成本，减轻重量，而且通过凹槽4部分，进一步提高固定的稳定性，可以将定位装置定位在凹槽4中，方便固定和加工。第三限位块23与轴承固定部3侧壁一体连接。第三限位块23可以成为固定点，通过以上设置多个固定位置，方便在后续加工中的定位和制造。

后桥芯轴的材质为40Cr钢，40Cr是我国GB的标准钢号，40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。调质处理后具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。钢的淬透性良好，水淬时可淬透到Ф28～60mm,油淬时可淬透到Ф15～40mm。这种钢除调质处理外还适于氰化和高频淬火处理。切削性能较好，当硬度为HB174～229时，相对切削加工性为60%。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。