[实用新型]航空蓄电池控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于电源管理技术领域，具体涉及一种航空蓄电池控制器。

背景技术

合理地给航空蓄电池充电，有利于提升航空蓄电池的使用寿命也可以缩短充电时间，防止电池的过充。开始充电的时候电池电压于低3.0V则需过涓流充电过程，小电流充电是为了保护电池，避免大电流冲击给电池内部结构带来损害，电池在电压很低的时候遇到大电流会受到的伤害比电压高的时候高得多；当电池充电接近充满时，如果充电电流过大容易过充，导致电池内部受损。电池正常工作是需要保持在一定的工作范围的，最优化则将温度控制到15℃左右，当电池的温度过低会影响其工作。

为了提高航空蓄电池更快速充电，防止过充，也要延长蓄电池的使用寿命，则需要做到对充电过程电流电压的控制，也要做到对温度范围的控制。

实用新型内容

本实用新型的目的主要是为了提升航空蓄电池的使用寿命，缩短充电时间以及防止电池的过充，而提供了一种航空蓄电池控制器。

为此，本实用新型提供了一种航空蓄电池控制器，其结构包括控制电路、DC-DC变换电路；其特征在于：控制电路由微处理器、电源、稳压电路、第二开关管MOS、控制电路输出端子、电池输入端子、电阻分压网络、温度传感器、霍尔传感器组成；DC-DC变换电路由电源、第一开关管MOS、肖特基二极管、电感、电容、驱动和航空蓄电池组成；

其中，电源连接到稳压电路，稳压电路与微处理器相连接，微处理器的IO引脚连接到驱动，驱动输出端连接到第一开关管MOS和第二开关管MOS，第二开关管MOS的D端连接到24V电源，S端连接到温控器，第一开关管MOS的D端连接到24V电源，S端连接到肖特基二极管的K端和电感，肖特基二极管的A端连接负极，电感和电容正极端相连，电容负极接电源负极，构成buck降压电路，控制电路输出端子与电池输入端子相连，电阻分压网络连接到航空蓄电池两端，中间分压点连接到电池输入端子，温度传感器安装在航空蓄电池表面，温度传感器电源端连接电源的稳压后电源的正负极，温度传感器的输出端连接到微处理器的IO引脚；霍尔传感器电源端连接电源的稳压后电源的正负极，霍尔传感器的输出端连接到微处理器的IO引脚，贴在航空蓄电池的充电回路上。

所述的微处理器输出PWM信号经过驱动电路,驱动电路是由集成的驱动芯片，微处理器三路PWM输出IO连接到集成的驱动芯片的三路输入端，集成的驱动芯片三路输出端串联电阻分别连接到三个场效应管的G极上。

所述的稳压电路是由集成的开关稳压电路组成，输入端连接到24V电源的正负极，输出端连接到微处理器的电源输入端、驱动电路的电源输入端、霍尔传感器的电源输入端、温度传感器的电源输入端。

所述的微处理器通过MOS2开关管的开关占空比对航空锂电池的温度进行控制。

所述的温控器主要由低阻值大功率电阻，半导体制冷片，继电器和导热铜片组成，导热铜片安装在航空蓄电池表面，继电器用于切换加热或者降温模式。

所述的控制器通过电阻分压网络、霍尔传感器和温度传感器，分别反馈航空蓄电池的电压信号、电流信号和温度信号到微处理器的ADC功能引脚上。

本实用新型的有益效果是：通过微处理器输出PWM对一个DC-DC变换电路的控制，实现对航空蓄电池的充电电流电压的控制，充电过程分为涓流，恒流，恒压，还有不定时的维护充电。通过测温反馈，与温控器的加热控制，避免了航空蓄电池处于低温或者高温环境时适应性较差的问题，缩短了现有航空蓄电池的充电时间，对锂电池的温度进行控制使得蓄电池工作在更适宜的温度范围内，更好的保护蓄电池。

附图说明

附图给出该种航空蓄电池控制器示意图：

图1是本实用新型一种航空蓄电池控制器示意图；

附图1标记说明：1、微处理器，2、电源，3、稳压电路，4、第一开关管MOS，5、肖特基二极管，6、电感，7、电容，8、第二开关管MOS，9、控制电路输出端子，10、电池输入端子，11、航空蓄电池，12、电阻分压网络，13、温度传感器，14、温控器，15、驱动，16、霍尔传感器。

具体实施方式

本实用新型所述的航空蓄电池组控制器与传统的航空蓄电池组控制器相比，还具有控温装置，该控温装置与蓄电池组相连接，加热电阻和半导体降温片安装在导热铜片上，铜片温度对锂电池温度进行控制，控制在15℃左右，是该航空蓄电池始终处于最佳使用环境温度；充电过程采用涓流，恒流恒压的充电模式，防止电池内部受损，延长电池的使用寿命。

实施例1：