[实用新型]铁路专用线与公路平交道口的交通管理控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，特别是一种应用于铁路和公路平交道口的交通管理控制系统。

背景技术

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

由于铁路专用线在一些内企业内承担着重要的运输工作，因此城区内的铁路专用线是必不可少的，这就会使得在铁路专用线上容易存在调车工作多的交通障碍。另外，城区内的铁路专用线与城区道路的平交道口多处在企业的厂区范围之外，一般不会设置专人看守，而交警部门也无法管理铁路专线的运行，通常只是在道口处设置比较醒目的标志牌，在火车接近平交道口时一度停车，首先鸣笛警示，然后启动列车缓速通过平交道口。由于列车通过速度慢，城区道路宽阔，来往车辆非常多，又没有专人看护，车辆与行人抢行的现象已经成为常态，经常性造成交通拥堵，甚至交通安全事故。还有一些典型平交道口，身处城市交通主干道，道路本身双向三车道再加上非机动车道，造成道口宽度非常大，常常是列车驶入平交道口时，车辆和行人仍在穿行抢道；列车经过道口且并没有完全驶出道口时，行人和车辆又开始在列车尾部蜂拥穿行，对列车的运行安全和行人车辆的安全造成较大影响。

目前对于铁路专用线与城区道路的平交道口一般有两种管控方式，有人值 守和无人值守。有人值守的平交道口一般在企业厂区内部，专列经过时，会提前电话调度，人工操作平交道口的控制工具进行行人和车辆的管理；这种管控方式只适合在企业内部协调控制，对于位处企业外部的平交道口，企业无法设置专人管理道路交通问题。无人值守的平交道口一般适用于车流量小、道路宽度小的道口，通过单组感应线圈感应火车的存在，然后控制栏杆升降和警铃；但是对于宽阔主干道的控制，则由于受到栏杆的尺寸限制以及警铃的覆盖范围小的影响而无法适用；并且普通单组的感应线圈容易受到金属物体的误触发而导致检测不准确，这些因素都会影响平交道口的管控效果。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够有效管控铁路专用线与城区道路平交道口交通情况的系统，不仅无需投入专人操作，而且控制精确度高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

铁路专用线与公路平交道口的交通管理控制系统，包括用于检测火车行进情况的列车检测子系统、用于进行交通信号指示的道路交通信号灯以及用于根据列车检测子系统采集的信息控制道路交通信号灯指示的道路交通信号控制机；所述列车检测子系统包括设置在铁轨上的双向四点位感应线圈以及设置在铁轨旁侧用于收集感应线圈发出的电感变化信号的列车检测器；道路交通信号灯包括设置在铁轨旁侧用于指示铁路通行状态的铁路信号灯和设置在公路路口两侧用于指示公路通行状态的公路信号灯；所述感应线圈的输出端连接列车检测器的输入端，列车检测器的输出端连接道路交通信号控制机的输入端，道路交通信号控制机的输出端分别与铁路信号灯和公路信号灯连接。

上述铁路专用线与公路平交道口的交通管理控制系统，所述感应线圈共设置有四个，四个感应线圈分为两组分别设置在道口两侧的铁轨中心线上，四个感应线圈顺应铁轨方向设置且每组感应线圈中的两个感应线圈之间设置有安全距离。

上述铁路专用线与公路平交道口的交通管理控制系统，所述道路交通信号 控制机还连接设置在公路道口两侧的电子警察子系统。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型能够对铁路专用线与城区道路平交道口的交通情况进行有效管控，精确度高，有效保证了行人和车辆的安全，且无需投入人力，节约了成本。本实用新型通过双向四点位感应线圈的设置，使平交道口每一侧都有两个感应线圈，保证列车在规定的一度停车位置能够触发道口任意一侧的两个感应线圈，只有当任意一侧的两个感应线圈都被触发的情况下，系统才判定为有效触发。消除了平交道口平常通行时因人为或车辆等因素只触发一个线圈时被检测系统误判为有效触发情况的发生，使系统更可靠稳定的工作。本实用新型的列车检测器在对列车通行情况进行分析的过程中，能够准确判断出列车在通过道口时产生的慢速、停顿、单独车头通过、长列火车通过、半过道口停车、列车车头与车厢底盘高低不平对感应线圈的影响等复杂通行情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；