[实用新型]汽车漆面修复干磨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车漆面修复技术领域，具体为一种汽车漆面修复干磨装置。

背景技术

目前汽车表面局部创伤的底处理大多采用人工水磨，干磨也只用于大面积创伤的底处理。人工水磨就是一个技师用一桶水，用手直接拿着砂纸沾水打磨。这种方式打磨不均匀，底部含水分难干燥影响腻子的附着，对工人身体有很大伤害，且原子灰灰底容易开裂。大面积干磨处理了没受损部位的原车漆，不能很好处理驳口，原材料浪费量较大。另外，整个干磨过程、干磨时间、无法进行定量处理，需要凭借工人经验进行打磨羽状边，整个过程效率低下，完全凭技师的个人经验。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车漆面修复干磨装置和干磨方法。

本实用新型采取的技术方案是，一种汽车漆面修复干磨装置，汽车漆面修复干磨装置包括由电机驱动旋转的机体，机体上设有多个非金属下料管，下料管的外部套有电磁螺线管组件，下料管的内部设有下料孔，上述下料孔与置于机体内部的磁性颗粒盒相连通，磁性颗粒盒上设有风机。

进一步地，上述非金属下料管排列成多层环带状，且至少设置三个同轴环。

进一步地，上述下料孔的伸出端设有内锥孔。

进一步地，上述磁性颗粒盒上还设有第一电磁螺线管和金属挡板。

进一步地，上述磁性颗粒盒上还设有常闭型闸门，上述闸门由电磁铁推动。

进一步地，电磁螺线管组件由多个同轴设置的第二电磁螺线管组成。

进一步地，上述汽车漆面修复干磨装置还包括控制器和电源，上述控制器分别单独控制电机、第二电磁螺线管、第一电磁螺线管、风机的运转。

一种使用上述汽车漆面修复干磨装置的干磨方法，上述方法包括如下：

第一步，计算局部创伤面积的大小。

第二步，并根据受损面积大小，确定第二电磁螺线管和第一电磁螺线管所形成的的磁场强度大小。

第三步，控制系统打开上述磁性颗粒盒上还设有的常闭型闸门，同时开启风机，风机将磁性颗粒从挡板上吹落进入下料孔中，并在其出口处的内锥面聚集成磁性颗粒团，形成柔性干磨头。

第四步，电机带动机体旋转。

第五步，开启非金属下料管最外层环中的电磁螺线管组件，进行羽状边最外层边的干磨。

第六步，开启非金属下料管中间层环中的电磁螺线管组件，进行羽状边中间层羽状边的干磨。

第七步，开启非金属下料管最内层环中的电磁螺线管组件，进行羽状边内层层干磨。

第八步，干磨停止。

进一步地，上述方法还包括：

磁性颗粒回收过程，此时机体停止旋转，第一电磁螺线管启动，并使得金属挡板具有磁性，风机反向旋转进行抽风，常闭型闸门打开，电磁螺线管组件中停止供电，磁性颗粒被吸进磁性颗粒盒中，并吸附在第一电磁螺线管下方的金属挡板上。

进一步地，上述方法还包括：人或者数控机床控制上述干磨装置，按照书写米字的笔顺路径进行干磨。

本实用新型所提供的汽车漆面修复干磨装置和干磨方法，利用分层设置不同磁场强度的磁场带，利用磁性颗粒，进行柔性干磨，形成多层羽状边，且数量、宽度、质量可控，对车体原漆面损伤少，还具有以下优点：

1、整个干磨过程自动化程度高，羽状边的形成摆脱人工的控制，使得羽状边的打磨能够定量定值。

2、替代人工水磨，局部羽状边干磨驳口，与原车黏合度提高，原子灰在凝固过程中没有过多水分干燥，减少收敛时内聚张力，保证原子灰底不会开裂。

附图说明

图1为本实用新型的机体的立体示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

实施例1干磨装置

在本实施例中，结合附图，对本实用新型的结构进行详细描述。

请参见附图，本实用新型采取的技术方案是，一种汽车漆面修复干磨装置，该干磨装置包括由电机驱动旋转的机体1，机体1上设有多个非金属下料管3，下料管3的外部套有电磁螺线管组件2，下料管3的内部设有下料孔4，下料孔4与置于机体1内部的磁性颗粒盒5相连通，磁性颗粒盒5上设有风机7。