[实用新型]一种电动车变挡驱动器与电机控制器一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机控制应用技术领域，具体为一种电动车变挡驱动器与电机控制器一体化装置。

背景技术

目前电动车想要实现电机差速器自动/手动电子变挡功能必须安装两款独立的电机驱动产品。一个是电机差速器自动/手动电子变挡功能驱动器及其他电子元件组成的驱动部分(以下简称“自动/手动变挡功能驱动器”)，二个是电动车直流无刷电机控制器(以下简称“无刷电机控制器”)。但是自动/手动变挡功能驱动器作为一个独立的产品又必须要配合无刷电机控制器一起使用，而且在使用的时候需要与无刷电机控制器通过连接线束进行通信。无刷电机控制器向其发出相关指令，自动/手动变挡功能驱动器才能正常工作。基于以上情况目前技术有以下几个缺点：1.自动/手动变挡功能驱动器是通过线束连接无刷电机控制器进行通信的，在电动车恶劣的工作环境下线束通信极容易受到外界信号干扰使其发送或接收错误的指令，造成电动车的安全隐患。2.在电动车装配的时候需要人工连接自动/手动变挡功能驱动器和无刷电机控制器的线束，因为连接线束较多，线束功能需要一一对应，这不仅影响电动车装配效率而且装配时员工容易连接错误，造成整辆电动车不良。3.由于自动/手动变挡功能驱动器是一个独立产品，其物料成本，人工成本都相对较高，关键是对于应用到对防水防尘要求比较严格的电动车上，一个独立的产品要达到相关要求难度增大。4.连接线束节点较多造成故障率大幅增加,导致整个系统不良率的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车变挡驱动器与电机控制器一体化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车变挡驱动器与电机控制器一体化装置，包括电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路(2)、直流无刷电机控制器电路(3)、CPU中央处理器(4)和接电动车导线(5)；所述电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路(2)与直流无刷电机控制器电路(3)共用同一个CPU中央处理器(4)在同一块PCB板上通过铜箔导线相互连接通信且安装在同一壳体内，以达到电动车变挡驱动器与电机控制器一体化。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路(2)和直流无刷电机控制器电路(3)均设置在智能变挡控制器(1)的PCB板上。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路(2)和直流无刷电机控制器电路(3)共用同一个CPU中央处理器(4)。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路(2)、直流无刷电机控制器电路(3)和CPU中央处理器(4)安装在同一个壳体内。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述智能变挡控制器(1)通过接电动车导线(5)连接电动车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用该技术方案，电动车厂需要生产通过电机差速器实现自动/手动变挡功能的电动车时，只需要安装一台本发明产品，就既可以驱动电动车电机，让电动车正常骑行使用，又可以驱动电机差速器实现自动/手动变挡功能，提升电动车的扭矩，以及爬坡能力。目前要实现电动车正常骑行使用和驱动电机差速器变挡功能自动/手动变挡需要安装两套产品，有了本发明以后安装一套产品就可以了。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的CPU中央处理器设置结构示意图；

图3为现有技术中的控制结构示意图；

图中：智能变挡控制器1；电动车差速器自动/手动电子变挡驱动器电路2；直流无刷电机控制器电路3；CPU中央处理器4；接电动车导线5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。