[实用新型]鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用制动器技术领域，尤其涉及一种鼓式制动器。

背景技术

目前车用制动器主要有两种类型，一种是鼓式制动器，另一种是盘式制动器。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动鼓内侧，在刹车的时候制动蹄向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。对于重型车来说，虽然车速一般不是很高，由于载重量比较大，盘式制动器不适合这种高载荷的场合，并且制动蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

然而传统的鼓式制动器的摩擦片都是安装在制动蹄上，制动时，制动蹄张开，将摩擦片顶靠于制动鼓的内侧，形成摩擦制动，由于摩擦片材质较软，硬度较低，制动过程中会优先磨损摩擦片，这就导致摩擦片的使用寿命非常短，摩擦片自身磨损的同时也会磨损制动鼓，造成制动鼓的损坏，缩短了车辆的保养周期，增加了保养成本；并且，摩擦片直接摩擦制动鼓，摩擦产生的热量导致制动鼓热变形，影响制动鼓的正常使用。

因此，对于开发一种新的鼓式制动器，改变传统的结构形式，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有鼓式制动器的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种鼓式制动器，延长了摩擦片的使用寿命和制动鼓的保养周期，提高了鼓式制动器的使用性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动鼓、摩擦片和制动蹄，所述摩擦片固定安装于所述制动鼓的内侧，所述摩擦片的内表面形成摩擦面。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述摩擦片分割为若干块摩擦片单体。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，相邻的两所述摩擦片单体之间设有间隙。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述间隙倾斜设置。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述摩擦片的内表面设有若干凹槽。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述凹槽倾斜设置。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述制动蹄上设有若干通孔。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述制动蹄的外表面固定安装有制动片。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述制动片的内表面开设有周向延伸的弧形槽。

在本实用新型的所述鼓式制动器中，作为一种优选的技术方案，所述制动片的内表面设有隔热层。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)将摩擦片固定安装在制动鼓的内侧，由于摩擦片材料本身就具有一定的隔热功能，所以在摩擦制动时，热量几乎不会通过摩擦片传递给制动鼓，因此，制动鼓几乎不会产生热变形，从而避免了制动鼓因热变形造成的各种危害。

(2)传统的鼓式制动器将材质较软的摩擦片固定在制动蹄上，去摩擦制动制动鼓时，由于环形的制动蹄安装空间有限，导致摩擦片不可能全部包围制动蹄，使得摩擦片存在缺失区域，因此摩擦片与制动鼓之间的咬合面积较小，导致摩擦片磨损严重，摩擦制动力受限；而本实用新型将材质较软的摩擦片固定在制动鼓上，使用较硬的材质摩擦制动摩擦片，由于摩擦片的面积增大，导致制动时摩擦片的磨损减小，同时用来制动的零件材质较摩擦片硬，磨损也较小，因此大幅延长了摩擦片的使用寿命，也增加了摩擦制动力。

(3)由于摩擦片分割为若干块摩擦片单体，便于更换，当摩擦片单体中一块或者几块受损严重，可以逐个更换，没有损坏的则不必更换，或者留着备用，降低了维护成本。

(4)在相邻的两摩擦片单体之间设有间隙，既可以通风散热，又可以容纳摩擦制动过程中产生的杂质。