[实用新型]一种散热器盖板结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种散热器盖板结构及车辆。

背景技术

众所周知，由于空气通过散热器后温度上升，同时，经冷却风扇抽吸后压力提高，因此热空气(通过散热器后的空气)容易向散热器前端低压处回流，如果散热器周围有间隙，那么，热空气就会通过间隙重新回流入散热器，这样会减少冷空气的进入量，并使进气温度上升，将明显降低散热器的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热器盖板结构及车辆，解决现有技术中热空气(通过散热器后的空气)可能回流入散热器，进而减少冷空气的进入量，使得进气温度上升，明显降低散热器冷却效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种散热器盖板结构，包括：

散热器盖板本体，所述散热器盖板本体的第一侧设有第一侧板，所述散热器盖板本体的第二侧设有第二侧板；

其中，所述散热器盖板本体的第一端与所述第一侧板的第一端相连，所述散热器盖板本体的第二端分别与所述第一侧板的第二端和第二侧板的第二端相连，所述散热器盖板本体的中部与所述第二侧板的第一端相连；

所述第一侧面与所述散热器盖板本体以第一预设角度相连；所述第二侧面与所述散热器盖板本体以第二预设角度相连；

所述散热器盖板本体上靠近所述散热器盖板本体第一端的位置设有第一固定孔和第二固定孔；所述第一侧板的第二端设有机舱撑杆孔，所述第二侧面的第一端设有第三固定孔，所述第二侧面的第二端设有第四固定孔；

所述第一侧板的边缘处设有机舱上盖钣金配合部，所述第二侧板的中部边缘处设有风扇风圈配合部，且所述第二侧板的第二端边缘处设有散热器进水口配合部；

所述散热器盖板本体的第一端通过所述第一固定孔和第二固定孔以及卡子与空滤进气管固定相连，所述第二侧板的第一端通过所述第三固定孔以及卡子与风扇风罩的第一预设位置固定相连，所述第二侧板的第二端通过所述第四固定孔以及卡子与风扇风罩的第二预设位置固定相连。

其中，所述散热器盖板本体包括第一平板、第二平板、过渡板和弧度板；

其中，所述第一平板的第一端即为所述散热器盖板本体的第一端，所述第一平板的第二端通过所述过渡板与所述第二平板的第一端相连，所述第二平板的第二端即为所述散热器盖板本体的第二端，所述第一平板与所述第二平板不在同一平面；

所述第一平板的第一侧、所述过渡板的第一侧以及所述第二平板的第一侧均与所述弧度板的第一侧相连，所述弧度板的第二侧即为所述散热器盖板本体的第一侧；

所述第一平板的第二侧、所述过渡板的第二侧以及所述第二平板的第二侧共同构成所述散热器盖板本体的第二侧，且只有所述第二平板的第二侧与所述第二侧板相连。

其中，所述散热器盖板结构还包括：密封海绵结构，且所述密封海绵结构位于所述散热器盖板本体、第一侧板以及第二侧板构成的容置空间内。

其中，所述密封海绵结构通过胶粘固定在所述散热器盖板本体上。

其中，所述机舱撑杆孔为长圆孔。

其中，所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔均为圆通孔。

其中，所述散热器盖板本体、第一侧板以及第二侧板的材质均为塑料材质。

其中，所述机舱上盖钣金配合部的拐角处均为圆弧过渡。

其中，所述散热器盖板本体、第一侧板以及第二侧板的外露边缘均设有倒角细化结构。

本实用新型还提供了一种车辆，包括空滤进气管和风扇风罩，还包括：上述的散热器盖板结构；

所述散热器盖板结构通过所述第一固定孔和第二固定孔以及卡子与所述空滤进气管固定相连，通过所述第三固定孔以及卡子与所述风扇风罩的第一预设位置固定相连，通过所述第四固定孔以及卡子与所述风扇风罩的第二预设位置固定相连。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述散热器盖板结构通过设置散热器盖板本体、第一侧板和第二侧板，以及第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔，进而与空滤进气管和风扇风罩固定连接，安装配合之后对散热器和冷却风扇的上边缘起到了密封的作用，从而防止了热空气回流入散热器，解决了现有技术中热空气(通过散热器后的空气)可能回流入散热器，进而减少冷空气的进入量，使得进气温度上升，明显降低散热器冷却效果的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的散热器盖板结构立体示意图一；

图2为本实用新型实施例的散热器盖板结构俯视示意图；