[实用新型]阻抗复合式消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，更具体地说，它涉及一种阻抗复合式消声器。

背景技术

消声器作为降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件，它是通过降低、衰减排气脉动压力来消除噪声。

消声器可以分为前消声管和后消声管；通常在发动起中是将前消音管和后消音管组合在一起使用的。

在图1中公开了一种现有的后消音管结构，其包括置于外壳内的输入管01，输入管01一端连通外部，另一端依次通过U型管02和输出管03后输出至外部；在外壳和前述的所有管道之间填充有吸音棉，在U型管02和输出管03上开设有小孔组用来和消音棉配合构成阻抗复合型消音器，其消音效果并不是很好。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以有效提高、低、中频范围内的消声能力，具有更好的频率消声选择性，适用于提高排气阶次噪声消声能力的阻抗复合式消声器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种阻抗复合式消声器，包括具有进气孔和出气孔的壳体，所述壳体内置有输入管和输出管；

所述输入管一端连通至所述进气孔，另一端连通至膨胀腔，所述膨胀腔通过共振管连通至共振腔，并通过输出管连通着出气孔；

所述输入管的管壁上设有第一阻性消音结构和共振消音结构；

所述输出管的管壁上设有第二阻性消音结构。

优选地，所述输入管包括前置管和进气管；

所述前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，在所述前置管的管壁上开设有前置孔组，所述前置管的内部管路通过前置孔组连通至位于壳体内部的第一阻性空腔内，所述第一阻性空腔内填充有消音棉；

所述前置孔组、第一阻性空腔以及位于第一阻性空腔的消音棉构成所述的第一阻性消音结构；

所述进气管的一端连通的所述前置管的侧壁，另一端连通至膨胀腔，在所述进气管的管壁上设有共振消音结构。

优选地，在所述进气管的管壁开设有进气孔组，所述进气管的内部管路通过进气孔组连通至位于壳体内的第二共振空腔；

所述进气孔组、第二共振空腔构成所述的共振消音结构。

优选地，所述膨胀腔包括由膨胀腔隔板分隔的第一膨胀腔和第二膨胀腔，所述膨胀腔隔板上开设有多个通孔；

所述输入管连通至第一膨胀腔，所述第一膨胀腔通过共振管连通至共振腔的内部，

所述第二膨胀腔通过输出管连通至出气孔。

优选地，所述输出管的管壁上开设有输出孔组，所述输出管的内部管路通过输出孔组连通至位于壳体内的第三阻性空腔，所述第三阻性空腔内填充有消音棉；

所述输出孔组、第三空腔以及位于第三阻性空腔内的消音棉构成第二阻性消音结构。

与现有技术相比，本实用新型的废气在通过位于输入管上的第一阻性消音结构以及共振消音结构后初步地消除高、中频噪音；废气在进入膨胀室后，噪音相干消除；同时根据共振管管径和管长来通过共振消音的方式消除选定频率的噪音；最后通过输入管上的第二阻性消音结构来消除高频噪音。

附图说明

图1为现有技术；

图2为本实用新型阻抗复合式消声器实施例的内部结构图。

附图标注：1、第一空腔；2、第二空腔；3、第三空腔；4、第四空腔；5、前置管；51、前置孔组；6、进气管；61、进气孔组；62、进气隔板；63、第二共振空腔；7、输出管；71、输出孔组；72、输出隔板。

具体实施方式

参照图2对本实用新型阻抗复合式消声器实施例做进一步说明。

本实施例示范性的公开了一种阻抗复合式消声器的具体结构，其

包括壳体，在壳体内部通过三块隔板分隔成第一空腔1、第二空腔2、第三空腔3和第四空腔4；

在第一空腔1上开设有进气孔和出气孔，同时位于第一空腔1内的前置管5一端连通至进气孔，另一端封堵住，同时在其侧壁上开设有前置孔组51；那么，由进气孔进入的噪音就可以通过前置孔组51进入至第一空腔1内，而在第一空腔1中填充有消音棉，则噪音在进入由第一空腔1以及消音棉组成的第一阻性空腔后，会在消音棉的间隙中反复振动，与吸音棉产生摩擦，将声能转换成热能进行消耗。