[实用新型]用于带T发动机的双排气结构的消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于带T发动机的双排气结构的消声器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速。

相比于传统汽车发动机，带有涡轮增压器的汽车发动机输出的最大功率高达40%，然而经过涡轮的废气的排出速度快、噪音大，因此需要通过消音器来对经过涡轮的废气进行高效地消音。

在申请日为2009年09月08日，公告号为CN201521328U的专利文献（以下称之为对比文件1）中记载了一种柴油发电机之双排气口消声器，在消声器的进气管和排气管的气流通路上设置有至少两个腔体，上腔体的出气口与下腔体的进气口通过连通管连通，在每个腔体内设置有至少一个消声隔板形成至少两个腔室，在每个腔室的内壁上设有消声层相邻两个腔室通过导管连通，在最后一个腔体的两侧分别设置有一个排气管；优点是：结构简单、制造成本低、消声效果可达到静音。

然而，在对比文件1中记载的柴油发电机之双排气口消声器，仅仅具有去除高频噪音的消声效果，适用于传统的柴油发动机，而对于具有多频段噪音的涡轮增压发动机，是无法适用的。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够消除多频段噪音，并具有两个排气出口的用于带T发动机的双排气结构的消声器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，其包括后消音器，

所述后消音器内置有输入管、第一输出管和第二输出管，

其中，所述输入管的一端连通至后消音器的进气孔，另一端伸入至第一腔内；

以及，第一输出管的一端连通至后消音器上的第一出气孔，另一端伸入至第二腔内，所述第一腔和第二腔之间通过具有穿孔的第一隔板分隔；

以及，第二输出管的一端连通至后消音器上的第二出气孔，另一端伸入至第三腔内，所述第一腔和第三腔之间通过具有穿孔的第二隔板分隔。

优选地，所述输入管伸入第一腔一端的端口封堵，并在其管壁上开设输入孔组。

优选地，所述第一输出管的管壁上开设有第一输出孔组，所述第一输出管的内部管路通过第一输出孔组连通至第一阻性腔。

优选地，所述第一阻性腔与第一腔之间通过具有穿孔的第三隔板分隔。

优选地，所述第二输出管的管壁上开设有第二输出孔组，所述第二输出管的内部管路通过第二输出孔组连通至第二阻性腔。

优选地，所述第二阻性腔与第二腔之间通过具有穿孔的第四隔板分隔。

优选地，所述后消音器管接有前消音器，所述前消音器为阻性消音器。

与现有技术相比，废气由输入管进入至第一腔内，位于第一腔内的废气分别穿过第一隔板和第二隔板后，由第一输出管和第二输出管输出外部；其中，废气中的噪音在由输入管进入至第一输出管或者爹来输出管的的过程，实质上是一个膨胀腔消音的过程，实现了膨胀消音的目的；再者，噪音在穿过第一隔板或者第二隔板的穿孔时，会发生穿孔干涉消音。

附图说明

图1为本实用新型用于带T发动机的和双排气结构的消声器实施例前消音器的内部结构图；

图2为本实用新型用于带T发动机的和双排气结构的消声器实施例后消音器的内部结构图。

附图标注：1、前消音器；2、后消音器；21、第一腔；22、第二腔；24、第一阻性腔；25、第二阻性腔；26、第一隔板；27、第二隔板；28、第三隔板；29、第四隔板；31、输入管；311、输入孔组；32、第一输出管；321、第一输出孔组；33、第二输出管；331、第二输出孔组。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型用于带T发动机的和双排气结构的消声器实施例做进一步说明。

一种用于带T发动机的和双排气结构的消声器，其包括后消音器2，且在后消音器2内部设有输入管31、第一输出管32和第二输出管33，

其中，输入管31的一端连通至后消音器2的进气孔，另一端伸入至第一腔21内；那么，由进气孔进入的废气将会在输入管31的引导下进入至第一腔21内；