[实用新型]一种铁路货车转向架及其导框式侧架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架的侧架减重技术领域，特别涉及一种铁路货车转向架及其导框式侧架。

背景技术

导框式侧架是铁路货车转向架的重要组件，承载着安装轮对、摇枕、弹簧悬挂装置及制动装置的作用。

鉴于目前对于铁路货车轻量化的要求，对转向架的各种减重措施不断提出，导框式侧架作为转向架的主要承载零件，一般采用铸造结构，重量较大(300-600kg)，对侧架进行合理减重也是车辆减重的重点课题之一，而采用传统减料减重方式势必会降低其承载强度。

有鉴于此，不明显增加侧架自重前提下，如何增强其承载强度是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于，优化现有导框式侧架结构，以在基本不影响其自重提前下，尽可能地提高其承载强度。在此基础上，本实用新型还提供一种包括该导框式侧架的铁路货车转向架。

为了实现上述目的，本实用新型所提供的导框式侧架，包括摇枕安装框及左右对称设置于所述摇枕安装框的两个导框，其中，每个所述导框与所述摇枕安装框的过渡处和/或所述摇枕安装框的下弦杆设置有加强立筋。

该导框式侧架通过在摇枕安装框与左导框和右导框的过渡处，以及摇枕安装孔的下弦杆上均设置加强立筋，在对侧架整体重量不产生过大影响的前提下，极大地优化了侧架应力集中区的承载强度，从而增强了导框式侧架整体的承载强度，进而提高了车辆载重。

此外，本方案仅通过在侧架应力集中区设置加强立筋方式，巧妙地增强其整体承载能力，相比于增强侧架导框壁厚等传统方式相比，极大地降低了制造成本，且对侧架整体重量影响较小。

优选地，所述加强立筋相对于所述侧架的中心线对称设置。

优选地，所述加强立筋由所述下弦杆的右端部延伸至其左端部。

优选地，所述摇枕安装框的外侧板和每个所述导框的内侧板通过平滑曲面过渡。

优选地，所述摇枕安装框、所述导框和所述加强立筋一体铸造成型。

优选地，所述摇枕安装框包括上弦杆、所述下弦杆、左侧边框和右侧边框，两个所述导框分别设置于所述左侧边框和所述右侧边框的上侧部。

优选地，沿竖直向上，所述左侧边框和所述右侧边框的截面面积递增。

优选地，所述左侧边框和所述右侧边框的对应位置均开设有减重孔。

优选地，每个所述导框呈倒“U”字型结构，包括上侧边框和两个侧边框，所述加强立筋设置于所述摇枕安装框和所述上侧边框连接处间。

除上述导框式侧架外，本实用新型还提供一种铁路货车的转向架，包括与所述铁路货车的车厢连接的摇枕，通过弹簧悬挂系统连接于所述摇枕两端并与轮对固定连接的侧架，其中，所述侧架具体为如上所述的侧架。

由于导框式侧架具有上述技术效果，因此，包括该导框式侧架的铁路货车转向架具有同样的技术效果，故而本文在此不再赘述。

附图说明

图1示出了本实用新型所提供的侧架的结构示意图；

图2示出了图1中所示侧架的A-A向剖视结构示意图。

图1和图2中附图标记与各个部件名称之间的对应关系：

1摇枕安装框、11下弦杆、12上弦杆、13减重孔、2左导框、3右导框、S加强立筋、O中心线。

具体实施方式

本实用新型的核心在于，提供一种铁路货车转向架的导框式侧架，以在基本不影响其自重提前下，尽可能地提高其承载强度。在此基础上，本实用新型还提供一种包括该导框式侧架的铁路货车转向架。

现结合说明书附图，来详细说明本实用新型所提供的铁路货车转向架的侧架的具体结构，该铁路货车转向架包括与铁路货车的车厢连接的摇枕，通过弹簧悬挂系统连接于摇枕两端并与轮对固定连接的侧架。需要说明的是，铁路货车转向架的其他功能元件，连接方式及工作原理与现有技术完全相同，本领域技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文在此仅对转向架的改进点-侧架的结构加以详述。

另外，本文中所述涉及的方位词“上”、“下”、“左”、“右”、“前”和“后”是以说明书附图中图2为基准而设定，需要说明的是，其中图2中靠近读者侧为前，反之远离读者侧为后。而采用方位词“内”和“外”说明摇枕安装框和导框具有不同释义，具体地，对摇枕安装框而言是指由上弦杆、下弦杆、左侧边框和右侧边框围合形成用于容置弹簧悬挂装置的方孔为基准，靠近方孔侧为内而远离方孔为外；对导框而言是指以与轴箱装配时靠近轴箱侧为内，远离轴箱侧为外。可以理解，上述方位词的出现并不限定本实用新型的保护范围。