[实用新型]变速器的中间环

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器的中间环。

背景技术

变速器中的同步器装置是用来消除待切换的挡位与传动轴之间的转速差，使其能够传递很高的摩擦力矩。现有的同步器装置包括以下部件：滑动套筒、套筒支架、外同步环、中间环、内同步环和擒纵轮。现有的变速器中，外同步环和内同步环由黄铜制成，中间环由钢材制成，但这样构成的同步环组件不具备必须的强度。因此，现有的中间环产品大多采用渗碳钢材料，在实际的加工过程中，需要通过渗碳淬火等工艺，提高了同步环组件的强度。但由于制造工艺复杂，生产成本高，从而产品的价格高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种生产成本低的变速器的中间环。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本变速器的中间环，包括具有内锥面和外锥面的锥环体，所述的锥环体位于大敞口的一端上设有凸爪，其特征在于，所述的凸爪与锥环体由铜材料一体成型，所述的内锥面上设有用于加固锥环体的内加强层，所述内加强层的硬度大于锥环体的强度。

由于将锥环体和凸爪由铜材料一体成型，可有效降低中间环的生产成本，在内锥面上增加内加强层后，中间环又能达到预期的强度，制造方便。

在上述变速器的中间环中，所述的内加强层由若干沿锥环体轴向延伸的内加强条组成，若干所述的内加强条由高碳铬轴承钢制成，所述的内加强层条通过喷涂技术喷涂在所述的内锥面上。

锥环体和凸爪一体成型后，将高碳铬轴承钢材料喷涂到内锥面上形成内加强层，在喷涂过程中，由于凸爪上也会被喷涂，待喷涂完毕后将凸爪上的高碳铬轴承钢材料去除即可，去除的方式可采用人工打磨。

在上述变速器的中间环中，所述的外锥面上也设有用于加工锥环体的外加强层，所述的外加强层由若干沿锥环体轴向延伸的外加强条组成，若干所述的外加强条由高碳铬轴承钢制成，所述的外加强条通过喷涂技术喷涂在所述的外锥面上。进一步提升中间环的强度。

在上述变速器的中间环中，所述的凸爪为若干个且均匀分布。

在上述变速器的中间环中，所述的凸爪为3-8个。

在上述变速器的中间环中，所述的凸爪为6个。

与现有技术相比，本变速器的中间环具有以下优点：

采用一体式结构的锥环体和凸爪，并由铜材料制成，便于制造，在内锥面上增加内加强层，在外锥面上增加外加强层，加强层由高碳铬轴承钢材料制成，借助高碳铬轴承钢的硬度高和耐磨性能良好的优点，可有效提高中间环的使用寿命，在提高中间环强度的同时降低加工成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的中间环的局部剖视图。

图中，1、锥环体；2、凸爪；3、内加强层；31、内加强条；4、外加强层；41、外加强条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的本变速器的中间环，包括具有内锥面和外锥面的锥环体1，锥环体1位于大敞口的一端上设有凸爪2，凸爪2与锥环体1由铜材料一体成型，内锥面上设有用于加固锥环体1的内加强层3，内加强层3的硬度大于锥环体1的强度。本实施例中，如图1所示，凸爪2的数量为6个且均匀分布。

由于将锥环体1和凸爪2由铜材料一体成型，可有效降低中间环的生产成本，在内锥面上增加内加强层3后，中间环又能达到预期的强度，制造方便。

如图2所示，内加强层3由若干沿锥环体1轴向延伸的内加强条31组成，若干内加强条31由高碳铬轴承钢制成，内加强层3条通过喷涂技术喷涂在内锥面上。

锥环体1和凸爪2一体成型后，将高碳铬轴承钢材料喷涂到内锥面上形成内加强层3，在喷涂过程中，由于凸爪2上也会被喷涂，待喷涂完毕后将凸爪2上的高碳铬轴承钢材料去除即可，去除的方式可采用人工打磨。

如图2所示，在外锥面上也设有用于加工锥环体1的外加强层4，外加强层4由若干沿锥环体1轴向延伸的外加强条41组成，若干外加强条41由高碳铬轴承钢制成，外加强条41通过喷涂技术喷涂在外锥面上，进一步提升中间环的强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。