[实用新型]一种节能装载机的驱动桥齿轮副

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥齿轮副，尤其涉及一种节能装载机的驱动桥齿轮副。

背景技术

现有驱动桥齿轮副在材质选择和技术参数优化设计方面都存在严重的不是。中国专利ZL200820121523.1公开一种装载机驱动桥齿轮副，它主要包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，其材质为单一的普通齿轮钢，没有考虑主、从动锥齿轮的转速、磨损差异；齿形参数设计也不尽合理，弧齿厚偏薄，影响了工作强度和承载能力，接触斑点沿齿高方向仅40%～70%，沿齿长方向为35%～65%，影响了齿轮副的啮合质量和工作平顺性，不能满足节能装载机的使用要求。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，齿形参数先进合理，啮合质量高，使用性能优异的一种节能装载机的驱动桥齿轮副。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种节能装载机的驱动桥齿轮副，包括主动锥齿轮轴和从动锥齿轮轴，所述的主动锥齿轮轴的右侧端设有与主动锥齿轮轴一体化的主动锥齿，所述的从动锥齿轮轴的左侧端设有与从动锥齿轮轴一体化的从动锥齿，所述的主动锥齿与从动锥齿呈啮合传动，所述的主动锥齿与从动锥齿的表面分别设有硬化层，所述的主动锥齿中硬化层的深度为1.55～1.85mm，所述的从动锥齿中硬化层的深度为1.45～1.75mm。

作为优选，所述的主动锥齿中弧齿的厚度为24.985mm，所述的从动锥齿中弧齿的厚度为9.662mm。

此结构形成的齿轮副，齿轮副速比为8：37，模数为11，螺旋角为35°，压力角为22.5°。

主动锥齿和从动锥齿中硬化层的表面硬度分别为58～64HRC，主动锥齿和从动锥齿中硬化层的芯部硬度分别为33～45HRC。硬化层提高了齿轮副的抗扭强度和使用寿命。

运用此驱动桥齿轮副，选用不同的材质，适应了主、从动锥齿轮轴转动速度、磨损量的差异；优化齿形参数，增加弧齿厚15%以上，提高接触斑点面积30%左右，改善了齿轮副的啮合质量，降低噪声2分贝,提高了齿轮副的运行平顺性和使用寿命。可以推广应用到4～5吨等多种吨位的节能装载机和普通装载机中。

因此，本实用新型的一种节能装载机的驱动桥齿轮副，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，能满足节能装载机的使用要求，具有良好的社会经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，一种节能装载机的驱动桥齿轮副，包括主动锥齿轮轴1和从动锥齿轮轴2，所述的主动锥齿轮轴1的右侧端设有与主动锥齿轮轴1一体化的主动锥齿3，所述的从动锥齿轮轴2的左侧端设有与从动锥齿轮轴2一体化的从动锥齿4，所述的主动锥齿3与从动锥齿4呈啮合传动，所述的主动锥齿3与从动锥齿4的表面分别设有硬化层5，所述的主动锥齿3中硬化层的深度为1.55～1.85mm，所述的从动锥齿4中硬化层的深度为1.45～1.75mm。

所述的主动锥齿3中弧齿的厚度为24.985mm，所述的从动锥齿4中弧齿的厚度为9.662mm。