[实用新型]底盘子框架、车辆和用于车辆的底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于将至少一个控制连杆附接至车辆的车身的底盘子框架。

背景技术

通常称为子框架或转向架的底盘子框架用于底盘的各个部件的有利的预制造。在这种情况下，底盘子框架用作车身的附接构件，提供车轮悬架的各个附接点。在这种情况下，车轮悬架构造成为多连杆，其通常包括轮架，该轮架通过控制连杆可移动地附接于底盘子框架。除此之外，还存在诸如底盘弹簧和减震器之类的合适的弹簧和阻尼装置。高度的预组装使得能够后续快速地连接至一体式车身的本体。

为了能够满足关于排放阈值和相关的燃料消耗方面的日益严苛的要求，未来的道路车辆的重量将需要进一步降低。轻重量结构的使用和相应的材料的部署在这种背景下是已知的。除了轻重量材料之外，越来越多的部件正在由诸如纤维加强塑料(FRP)之类的复合材料制造，或者至少包含这些材料。

由纤维加强塑料制造的部件将高强度与相对轻的重量结合在了一起。数量众多的单元的生产意味着尽管有时候生产是复杂的，但这样生产的部件越来越成本有效。为此，由纤维加强的塑料制造的底盘部件提供给了对由钢或铝制造的常规的底盘部件的良好的替代。除了车辆重量的减轻之外，进一步的优点在于行驶舒适性提高了，这种行驶舒适性的提高尤其基于非簧载质量的减轻。在这种情况下，本实用新型更加关注于由纤维加强的塑料制造的控制连杆及其附接。

关于这种类型的控制连杆，更深远的考虑是必要的，因为有利的高强度本身并不总是也并不是在底盘上的任何位置都一定是理想的。因此，除了常规的行驶之外，在事故情况中出现的情形也必需考虑进来。在这种情况下，重点在于车辆的各个部件和区段尽可能多地缓解在碰撞情况下作用在乘客上的载荷的可能性。换言之，关键在于将在此期间发生的碰撞能量至少部分地转化为变形和热。

关于底盘，相应地伸出或突出的横向连杆和纵向推力杆在这种情况下需要更细微的观察。为此，由于控制连杆有利地由纤维加强的塑料制成，所以其表现出相应的高强度和刚度。然而，由于缺乏膨胀特性，其不能提供碰撞情况下的有利变形的可能性。为了弥补控制连杆的缺点的不同材料的任何组合都是复杂的并且因此不经济。

关于控制连杆的弹性或可变形构型及附接，在本领域已知多种可能的实施例。

因此，US2008/0007022A1公开了一种用于将负载连接于支撑件的装置，该装置例如为控制连杆的形式。在该实施例中，该装置适于集成在车辆中，用作底盘的一部分。为此，该装置包括柔性臂，该柔性臂具有彼此间隔开的两个臂构件。这些臂构件彼此定位成使得它们产生大致三角形臂的形状。复位装置布置在这两个臂构件之间的空间中，该复位装置通过其压缩而吸收当装置弯曲时两个臂构件之间的距离变化。该复位装置使得装置能够试图采用其初始形状或者至少有助于装置采用其初始形状。在这种情况下，臂可以呈现纤维加强塑料的分层结构。该装置可以根据设计而取代常规的底盘弹簧。

在DE3624537C2中公开了柔性车轮悬架。为此，提出了在车轴轴颈接头与车身之间延伸的柔性横向连杆。该横向连杆包括连接于车身的具有大刚度的区域和朝向车轴轴颈接头延伸的两个止挡杆。在止挡杆之间布置有连接于车轴轴颈接头的弹簧杆，该弹簧杆至少在车辆的纵向方向上具有有限的可变形能力。在这种情况下，具有大刚度的区域以及止挡杆和弹簧杆由纤维加强的塑料一体地形成并制造。

EP0193089B1公开了用于机动车辆的后轮悬架。该悬架包括：通过纵向臂连接于车身的轮架；上部车轮引导构件，例如横向连杆或弹簧柱；以及两个下部横向连杆。纵向臂以铰接的方式连接于轮架。在这种情况下，两个下部横向连杆中的一个具有布置在其两端之间的连接轴承，纵向臂被支承在该连接轴承上。建议将纵向臂和两个下部横向连杆制造成共用的部件并且由纤维复合材料制成。

DE102009014194A1公开了用于机动车辆的底盘部件，其可以例如是横向连杆。上述横向连杆具有基体，该基体具有用于与弹簧柱和车身连接的附接点。另外，该基体至少部分地包括由塑料制成的用于加强基体的结构。这样，提高了横向连杆的扭转刚度和抗弯稳定性。

DE102011112061A1示出了用于车辆的车轮引导连杆，其能够以预定的方式塑性变形。这样，在碰撞的情况下能够实现一种防撞缓冲区效果。这种情况下，变形方向是预定的，因为其在碰撞情况下使车轮引导连杆远离其他底盘部件移动。这样，能够尽可能多地限制总体上发生的损坏。为此，车轮引导连杆具有由中空室横截面制成的基体。这具有使横截面弱化的限制，在碰撞情况下，可能的变形能够从该弱化部位开始发生。