[实用新型]排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气系统，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

汽车的排气系统是指收集并排放废气的系统，一般包括排气歧管、催化转化器、排气管、消声器和排气尾管等。废气经催化转化器冷凝后转化为水和氮氧化物，形成酸性腐蚀液，腐蚀液长期堆积会使排气系统各部件极易产生腐蚀和生锈，严重时会造成排气系统失效，因此防腐蚀设计是排气系统设计的重点。研究发现，发生腐蚀和生锈的其中一个主要原因是受排气系统内部结构影响，造成排水不畅，导致腐蚀液在排气系统内长期堆积。

为了解决排水问题，现有技术中已经设计有排水结构。当前常用的排水结构主要有两种，一种是通过压力排水的虹吸管结构，即通过管内外压差将排气系统腔体内积水排出。该结构的不足之处在于，当发动机在低转速下，不足以形成满足排水要求的压差，造成排水能力不足；另外，该结构无法将腔内积水完全排净。另一种是通过重力排水的排水孔结构，即通过在排气系统易积水处打一个排水孔，能将腐蚀液及时排出。该结构的不足之处在于长期使用后，排水孔周围会发生腐蚀扩散现象，且有时受排水孔位置影响，一些情况下无法将腔内积水完全排净。

因此，有必要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排水性能较好的排气系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种排气系统，其包括壳体、进气管以及排气管，所述排气系统还包括连接在所述进气管与所述排气管之间的排水装置，所述排水装置包括与所述进气管连通的入口管、与所述排气管连通的出口管以及连接在所述入口管与所述出口管之间的旋流部，所述旋流部包括筒体以及位于所述筒体下方的锥体，其中所述筒体设有圆周面以及上端面，所述入口管还设有在靠近所述筒体的位置处向下倾斜的倾斜管，所述倾斜管沿切线方向与所述圆周面相交，所述出口管与所述上端面连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述锥体的底部设有开孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述筒体为圆柱体，所述出口管与所述筒体同轴。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述筒体与所述入口管均为圆柱体，且所述入口管的管径不超过所述筒体的管径的一半。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述排气管呈圆筒状，所述排气管的底部为弧面，所述出口管的顶部设有与所述弧面相一致的凹面使所述出口管的顶部与所述排气管的底部平齐。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体包括外壳、位于所述外壳两端的第一端盖与第二端盖、以及间隔设置在所述外壳内的第一隔板与第二隔板，其中所述进气管架设在所述第一端盖、所述第一隔板以及所述第二隔板上，所述排气管架设在所述第一隔板、所述第二隔板以及所述第二端盖上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述进气管设有贯穿所述第一端盖进气口，所述排气管设有贯穿所述第二端盖的排气口，所述第一隔板与所述第二隔板均设有若干穿孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述倾斜管与水平线的夹角不超过20度。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述入口管小于所述进气管，所述排气系统设有位于所述入口管的外壁与所述进气管的内壁之间的排气通道。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述入口管与所述进气管均呈圆筒状，所述入口管放置在所述进气管的出口处且同轴设置。

相较于现有技术，本实用新型通过设置旋流部，当气流由入口管进入旋流部时，气流由直线运动变为圆周运动，旋转气流大部分呈螺旋向下，朝锥体流动，形成外旋气流。旋转下降的外旋气流在到达锥体时，因锥形的收缩而向中心靠拢，其切向速度不断提高。当气流到达锥体的下端与液面接触时，外旋气流将水打散形成水滴，同时气流受到水的反作用力，会以同样的旋转方向带动打散的水滴由下回旋向上，继续做螺旋运动，最终将水排出。实用新型所采用排水装置，将排气系统内的气流作为排水的动力来源，排水能力不受发动机转速的影响，不受腔内压强的影响，最终将积水从排气系统内排出。

附图说明

图1是本实用新型排气系统的立体透视图。

图2是图1中排水装置的立体图。

图3是图2的主视图。

图4是图2的左视图。

图5是图2的俯视图。

图6是图1中排水装置的部分立体图。

图7是图3中排水装置的原理示意图。

具体实施方式