[实用新型]用于机车接地装置的崁件

说明书

技术领域

本实用新型涉及接地装置技术领域，具体涉及用于机车接地装置的崁件。

背景技术

接地装置广泛的运用于目前的机械设备和电气设备中，其作用是通过将机械设备或者电气设备接地，保证机械设备或者电气设备具有可靠的使用性能和安全性能。

对于通常的机械设备或者电气设备而言，接地装置通常包括埋设与地下的接地电极和用于连接接地电极和设备的连接导体，在安装时，先将接地电极埋设于地下，然后通过连接导体分别与设备和接地电极焊接，使设备与接地电极之间导通即可。这种结构的接地装置对于静态设备而言是适用的，但是对于处于运动状态的设备而言却不再适用。比如电力机车，在机车运动过程中，上述接地装置就不在适用，原因在于机车位置的不断改变，不能够再采用上述这种各个部件之间相对位置固定的接地装置。

为了解决上述技术问题，目前机车所采用的接地原理是，接地装置将电力机车由受电端导入的电流，经车轴、车轮、钢轨导入大地。

但是，就机车结构而言，在机车运行过程中，车轴和车轮是不停的转动的，虽然车轴和车轮之间是可靠的电连接，但是车轴与机车车体之间却不是可靠的电连接结构，所以，如何将机车车体受电端导入的电流可靠的传递到旋转的车轴之上成为了目前亟需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前接地装置存在的上述问题，提供一种用于机车接地装置的崁件。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于机车接地装置的崁件，包括有第一崁件，所述第一崁件设置在连接耳板的第三通孔内，所述第一崁件为中空的筒状结构，所述第一崁件材料的强度高于所述连接耳板材料的强度。

作为优选，所述第一崁件为金属崁件。

作为优选，所述第一崁件的外壁与所述第三通孔的内壁紧密贴合。

作为优选，所述第一崁件的外壁设置有缺口，所述第三通孔侧壁与所述缺口相对应的部分向所述缺口内延伸并填满整个缺口。

作为优选，所述缺口为沿所述第一崁件外壁的环状缺口。

作为优选，所述第一崁件的两端与所述第三通孔的两端平齐。

作为优选，所述第一崁件内壁的两个端部上都设置有倒角。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

在第三通孔内设置强度较高的第一崁件，使得在通过第三通孔安装碳刷装置时，螺栓在施与足够压紧力时，不会压坏连接耳板。

附图说明

图1为机车接地装置的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的剖视图；

图3为刷盒的结构示意图；

图4为图3中B-B截面的剖视图；

图5为摩擦盘的结构示意图；

图6为图5中C-C截面的剖视图；

图7为图5中D-D截面的剖视图；

图8为导电体的结构示意图；

图9为第二崁件的结构示意图；

图10为图9的俯视图；

图11为图10中E的局部放大图；

图12为第一崁件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：采用了本申请结构的机车接地装置，

如图所示的一种机车接地装置，包括有与机车的车轴相对位置固定的摩擦盘1和与车体相对位置固定的碳刷装置2，所述碳刷装置2包括有与机车车体受电端导电连接的导电端头3，所述导电端头3与机车的车体受电端导电连接，所述摩擦盘1包括有与机车的车轴导电连接的导电体4和用于固定所述导电体4与车轴相对位置的安装座5，所述导电体4上有光滑的导电面6，所述导电面6与碳刷装置2的导电端头3紧密贴合。机车车体受电端的电流传递到导电端头3上，由于导电端头3与导电体4的导电面6紧密贴合，所以导电端头3的电流传递到导电体4上，然后再传递车轴上，实现机车车体的接地，由于机车在运行过程中，车轴处于转动状态，车轴带动摩擦盘1转动，所以，在导电体4上设置光滑的导电面6，减小导电端头3与导电体4之间的摩擦系数，保证导电端头3与导电体4之间良好接触的同时，降低导电端头3和导电体4的磨损量，提高导电端头3和导电体4的使用寿命。