[实用新型]一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车密封技术领域，尤其是涉及一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构。

背景技术

汽车空调系统中主要零部件有压缩机、冷凝器、蒸发器以及与发动机冷却系统连接的橡胶管路。蒸发器布置在车内仪表台下方，压缩机和冷凝器及发动机冷却系都布置在发动机舱内，中间被车身前围板分隔开，为了用管路把HVAC蒸发器和压缩机、冷凝器及HVAC与前舱冷却系统连接起来，需要在车身前围板上开孔，把蒸发器两器的进、出管口从前围板开孔中伸出。汽车运行中，发动机舱内环境恶劣，气味性较大，舱内空气温度高，振动噪音大，是影响整车驾乘舒适性的主要影响源。随着用户对汽车驾乘舒适性要求的逐步提高，整车设计为避免发动机舱恶劣环境对车内环境造成影响，也相应提高了密封要求，必须对前围板开孔与蒸发器进出管口对接处做好密封，以完全阻隔前舱内热气流和噪音及异味进入车内的途径。

该处常用的密封方式是通过压缩海绵来达到密封作用，海绵密封件中间按照蒸发器中的蒸发器膨胀阀及加热器进、出管外形轮廓边界开孔，然后粘贴在HVAC壳体的支撑基座上。这样海绵开孔与管路配合处会有噪音传递，不能有效密封该配合，另外海绵自身存在很多孔，隔音效果不理想，会有噪声从前舱中通过压缩后的海绵传递进入车室内。HVAC总成在车身上固定以后，车身前围板和HVAC支撑基座共同挤压海绵，使前围板开孔被海绵密封。海绵密封垫常用的制造工艺是直接用标准规格的海绵型材按设计形状冲压裁切成型，无法像塑料或橡胶等材料那样制造复杂的密封结构。整车上采用海绵垫密封结构，密封海绵垫在被整车X轴方向的压力挤压密封的同时，在Y轴和Z轴方向上，原本和蒸发器进出口轮廓贴合的密封面被拉开形成缝隙，前舱的气流和噪音就会从此缝隙进入驾驶室内，影响此处的密封性能。而且这种密封结构为了达到较好的密封效果，海绵和车身前围板之间的压接边要有较大的空间，这显然对HVAC总成的布置带来了较大的局限性。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，以达到提高蒸发器与车身间密封性能的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，包括橡胶密封件，所述橡胶密封件上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构，在橡胶密封件上设有用于蒸发器冷媒管穿过密封的橡胶孔。

所述拱形结构为设在橡胶密封件边缘的环形凸起结构。

所述橡胶孔的内径尺寸小于蒸发器冷媒管的外径尺寸。

所述拱形结构的橡胶厚度小于橡胶密封件自身橡胶厚度。

所述橡胶密封件边缘轮廓与车身前围板上的孔轮廓相一致。

所述橡胶密封件上对应拱形结构设有开口。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

橡胶密封件从轴向及径向两个方向对蒸发器与车身间全方位密封，径向靠橡胶密封件的拱形压缩后进行密封，轴向通过与车身前围板压接面、橡胶密封件与其配合的管路接触面进行密封，全面进行隔绝发动机舱与驾驶室间的噪音传输，提高发动机舱与驾驶室的隔绝效果，实现良好的隔音和隔气效果，从而提高驾乘人员的舒适性能。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型空调系统安装在车身前围板上示意图。

图2为本实用新型空调蒸发器管路与车身前围板开孔处示意图。

图3为沿图2中A-A剖视图。

图4为本实用新型橡胶压缩后示意图。

图5为本实用新型管路与橡胶密封件示意图。

图中：1.蒸发器、2.膨胀阀、3.管路、4.冷凝器、5.压缩机、6.车身前围板、7.蒸发器冷媒流出管、8.蒸发器冷媒流进管、9.橡胶密封件、91.拱形结构、92.橡胶孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图5所示，该汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，包括橡胶密封件9，橡胶密封件9上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构91，拱形结构91为设在橡胶密封件边缘的环形凸起结构，橡胶密封件9边缘轮廓与车身前围板6上的孔轮廓相一致。

拱形结构的橡胶厚度小于橡胶密封件9自身橡胶厚度，橡胶密封件9上对应拱形结构设有开口，拱形结构形成薄橡胶腔体。橡胶密封件与车身前围板贴合时，拱形结构被压扁变形，实现密封。