[实用新型]用于持续制动装置的减速器升速驱动级以及持续制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于持续制动装置的减速器升速驱动级，该减速器升速驱动级包括两个圆柱齿轮，其中一个圆柱齿轮用于连接减速器的转子轴，而另外的圆柱齿轮设置用于与机动车传动系的轴联接，其中，圆柱齿轮在齿部上相互间处于齿啮合状态下。此外，本实用新型还涉及持续制动装置，在该持续制动装置中应用到前面提到的减速器升速驱动级。

背景技术

在机动车中，尤其在商用车的范围内应用了持续制动装置，并且在此特别是在长久停车的制动动作的过程中用于对相应的行车制动器减负荷。通常，无磨损的持续制动器在此实施为液力减速器，并且经由升速驱动级连入到机动车传动系中，以便能表现出减速器的转子的高转速并因此能够相应提升制动作用。于是在此，减速器升速驱动级大多作为圆柱齿轮级来实现，传动系的轴在转换到更快的情况下，经由圆柱齿轮级与减速器的减速器轴联接。

由DE 10 2006 002 968 A1得知了一种持续制动装置，在该持续制动装置中，液力减速器经由减速器升速驱动级连入到机动车传动系中。在此，该减速器升速驱动级由两个圆柱齿轮组成，其中一个圆柱齿轮与液力减速器的转子轴联接，而另外的圆柱齿轮布置在机动车传动装置的从动轴上。于是，两个圆柱齿轮在齿部上相互间处于齿啮合状态下，并且将传动装置从动轴的转动运动转换到转子轴上。

实用新型内容

基于前面所述的现有技术，现在本实用新型的任务在于，提供一种减速器升速驱动级，其特征在于具有高的可传递的功率。

该任务基于权利要求1的前序部分结合其区分性的特征来解决。随后的从属权利要求分别反映了本实用新型的有利的改进方案。此外，一种持续制动装置由权利要求4至7得知，在该持续制动装置中应用到了根据本实用新型的减速器升速驱动级。

根据本实用新型，减速器升速驱动级包括两个圆柱齿轮，其中一个圆柱齿轮用于连接减速器的转子轴，而另外的圆柱齿轮设置用于与机动车传动系的轴联接。在此，圆柱齿轮在齿部上相互地处于齿啮合状态下。减速器升速驱动级尤其是持续制动装置的部分，持续制动装置应用在机动车的，优选是商用车的传动系中。在那里，减速器升速驱动级用于将减速器接入到传动系中，并且将传动系的轴的加快的转动运动转换到转子轴上。

在本实用新型的意义下，圆柱齿轮原则上可以实施为直齿圆柱齿轮，或也可以实施为斜齿圆柱齿轮，其中，齿部的齿型廓特别优选地根据渐开线齿部的类型来实施。但是，除此之外也能想到另外的齿型廓。

本实用新型现在包括以下的技术指导，即，齿部的相应的齿型廓分别非对称地设计。换言之，两个圆柱齿轮的齿部的相应的型廓因此并非对称地实施。在本实用新型的情况下，“齿型廓的非对称的设计”可以被理解为单个齿的非对称的设计。

在此，减速器升速驱动级的这种设计方案具有如下优点，即，借助齿型廓的非对称的设计并且基于在持续制动装置中始终仅沿转动方向起作用的负荷使得单个齿的设计方案成为可能，在设计方案中得到了更高的承载能力并且因此得到了改善了的功率密度。由于在驱动减速器时制动力矩始终仅沿转动方向传递，从而在各个齿中，力传递也基本上发生在一个侧面上。

与此相反，在DE 10 2006 002 968 A1的情况下没有涉及到关于减速器升速驱动级的齿型廓的设计方案的准确的陈述。就这方面来说，没有给出齿型廓的非对称的设计方案。

根据本实用新型的实施方式，在齿型廓中，受负荷的侧面分别与不受负荷的侧面不同地实施。在该实施方式的改进方案中，曲率半径、啮合角、根部半径和/或齿根弦在受负荷的侧面和不受负荷的侧面中彼此不同地设计。通过齿型廓的前面提到的参数中的一个也或多个的不同的设计方案，在单个齿中，各在力传递时受负荷的侧面比各不受负荷的侧面承载力更强地设计。

于是，在其中优选应用了根据本实用新型的减速器升速驱动级的持续制动装置中，尤其是减速器升速驱动级的其中一个圆柱齿轮与减速器的转子轴连接，而另外的圆柱齿轮与机动车传动装置的从动侧联接。因此在该情况下，减速器在相应的机动车的传动系中被设置为次级减速器，其中，经由减速器升速驱动级发生了如下情形，即，使机动车传动装置的从动侧的加快的转速转换到减速器的转子轴上。特别优选地，减速器指的是液力减速器，在该液力减速器中，以本领域技术人员原则上已知的方式和方法，可以通过在转子的与静止的定子的叶片之间引入液体量来生成制动力矩。然而为此替选地，减速器原则上也可以指的是电动减速器。