[实用新型]一种纯电动汽车的A柱内板前段结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车A柱内板前段结构，属于纯电动车零部件技术领域。

背景技术

纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，目随着纯电动车工业的起步和不断发展、新技术的不断进步，以及随着纯电动车的日益普及，纯电动车的行车安全越来越广泛的被人们所关注，这就在纯电动车开发阶段对车身结构的设计提出了更高的要求。传统A柱内板前段通常是采用普通铁材质的钣金件拼焊而成，一般很少采用一体式的结构，工艺较为复杂，钣金类零件焊接难度较大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种一体式结构的纯电动汽车A柱内板前段结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动汽车A柱内板前段结构，包括A柱内板前段本体，所述A柱内板前段本体由A柱内板前段左侧结构和A柱内板前段右侧结构构成，所述A柱内板前段左侧结构和前段右侧结构均为采用热冲模具压制而成的外覆盖件结构，所述外覆盖件结构由外型面和安装配合面组成，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，并在安装配合面上凸焊若干螺母。

在上述纯电动汽车A柱内板前段结构中，所述安装配合面上设有加强区。

作为优选方案，所述加强区为凸台或沉台。

在上述纯电动汽车A柱内板前段结构中，所述安装配合面上开设多个穿线孔。

作为优选方案，所述穿线孔四周均设置翻边造型，所述翻边高度为H=5~6 mm。

在上述纯电动汽车A柱内板前段结构中，所述安装配合面上设有翅状安装面，翅状安装面上设有加强筋。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型纯电动汽车A柱内板前段结构为整体热压成型而成，能更好的控制零件的加工精度和外形偏差，并且简化制作工艺，所需模具少，成本低，结构简单，设计合理，制作方便，易于实现模块化批量生产，采用高强钢材料可减少板料的厚度，大幅度降低车体的重量。

2、本实用新型采用加强凸台、沉台和加强筋来增强本实用新型结构件的强度，翻边的强度通过圆形加强肋来提高结构强度。

3、本实用新型的安装配合面上设有加强区，进一步提高本实用新型的强度。

4、本实用新型安装配合面上开设多个螺栓安装孔，方便与A柱附近其它零部件连接，安装方便，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有凸台或沉台结构，强度高。

附图说明

图1是本实用新型纯电动汽车A柱内板前段的立体结构示意图；

图2是本实用新纯电动汽车A柱内板前段结构的主视结构示意图；

图3是本实用新型纯电动汽车A柱内板前段结构的侧视结构示意图；

图4是本实用新型纯电动汽车A柱内板前段的后视结构示意图；

图5是本实用新型纯电动汽车A柱内板前段的俯视结构示意图；

图6是图2中零件的A-A结构示意图；

图7是图2中B-B的结构示意图；

图8是图7中G的放大结构示意图；

图9是图2中C的放大结构示意图；

图10是图2中D放大结构示意图；

图11是图2中E的放大结构示意图。

图中标号所代表的的意义为：1-搭接面；2-加强过渡面；3-螺栓装配面；4-沉台；5-穿线孔；6-翅状安装面；7-加强筋；8-螺栓装配孔；9-凸台。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：参见图1至图11，一种纯电动汽车A柱内板前段结构，包括A柱内板前段本体，所述A柱内板前段本体由A柱内板前段左侧结构和A柱内板前段右侧结构构成，所述A柱内板前段左侧结构和前段右侧结构均为采用热冲模具压制而成的外覆盖件结构，所述外覆盖件结构由外型面和安装配合面组成，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，并在安装配合面上凸焊若干螺母。所述安装配合面上设有加强区，所述加强区为凸台或沉台（如图9、10所示），以保证关联零件的装配；所述焊接搭接面与关联零件进行点焊联接，所述搭接面需保证一定的宽度尺寸，其宽度一般保证在Ｌ≥10mm；所述安装配合面上开设多个穿线孔，所述穿线孔四周均设置翻边造型，所述翻边高度为H=5~6mm（图7、8）。所述的纯电动汽车A柱内板前段结构，所述安装配合面上设有翅状安装面，所述翅状安装面因强度要求，其造型上需增加加强筋（如图11）。