[实用新型]无避让立体停车设备用车台板

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，特别是一种无避让立体停车设备用车台板。

背景技术

目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。现有停车设备用车台板的顶面对应汽车的前后轮处设有限位凹槽，汽车进入车台板后，车轮落入限位凹槽，以防止溜车。但是，当汽车需要驶出车台板时，必须要踩较深的油门，车才能冲出限位凹槽，且由于至少有一组车轮需要经过两次限位凹槽，不仅增加油耗，还为用户带来不便；而且，如果驾驶员对油门的控制不够熟练，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，在车台板着地时便于汽车驶出，当车台板离开地面时，有效防止车台板上的汽车溜车的无避让立体停车设备用车台板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板、挡边、底架和斜坡，挡边设置在支承板左右两侧，底架设置在支承板底部，斜坡设置在支承板前后两端；其特征是，所述支承板顶面前后两端还设有车轮限位槽，车轮限位槽内设有浮动板，浮动板底部设有支撑弹簧和支撑杆，底架对应支撑杆设有让位孔。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述底架对应浮动板下方设有托板，弹簧设置在托板与浮动板之间，支撑杆固定设置在浮动板底部，托板对应支撑杆下端设有所述让位孔。

所述支撑杆下端设有限位挡板，限位挡板外径大于让位孔外径，限位挡板位于让位孔下端外。

所述让位孔下端外对应所述限位挡板设有沉孔。

所述浮动板呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆，弹簧套设在支撑杆外。

所述支承板顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板。

所述车台板一侧设有安装位，安装位的中心线与车台板的中心线前后错开。

本实用新型的有益效果如下：

当车台板着地时，浮动板顶面与支承板顶面持平（或者浮动板顶面略低于承板顶面），方便汽车开进支承板上或驶离车台板，且，经过合理的设计，浮动板的位置与一般家用轿车的车轮匹配（一般家用轿车开上斜坡位于支承板上时，其前后轮均均压在浮动板上）。当汽车进入车台板，车台板离开地面时，浮动板只通过支撑弹簧支撑，支撑弹簧被压缩，浮动板下沉，前后轮均落入支承板的车轮限位槽内，实现汽车的定位。

附图说明

图1为本实用新型一实施例俯视结构示意图。

图2为图1的A-A剖视结构示意图。

图3为图2中B处放大结构示意图。

图4为图3另一工作状态结构示意图。

图5为本实用新型车台板应用到停车设备的分解结构示意图。

图6为图5装配后结构示意图。

图7为本实用新型停车设备中支承导轨与移动驱动轮连接结构示意图。

图8为图7中D处放大结构示意图。

图9为本实用新型停车设备中移动驱动机构、旋转驱动机构和一导向轮组结构示意图。

图10为本实用新型停车设备中支承导轨与导向轮组连接结构示意图。

图11为本实用新型停车设备中升降驱动机构、防坠机构、滑架和立管结构示意图。

图12为图11中G处放大结构示意图。

图13为图12另一工作状态结构示意图。

图14为本实用新型停车设备主视结构示意图。

图15为图14中I处放大结构示意图。

图16为本实用新型停车设备导向排轮与T型架连接结构示意图。

图17为本实用新型停车设备导向排轮与副导轨连接结构示意图。

图18为本实用新型停车设备移动机箱一角度结构示意图。

图19为本实用新型停车设备立管、滑架和旋转主轴连接结构示意图。

图20为本实用新型停车设备移动机箱与滑架仰视位置关系图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

见图3至图6所示，一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板74、挡边72、底架76和斜坡71，挡边72设置在支承板74左右两侧，底架76设置在支承板74底部，斜坡71设置在支承板74前后两端；所述支承板74顶面前后两端还设有车轮限位槽77，车轮限位槽77内设有浮动板75，浮动板75底部设有支撑弹簧78和支撑杆751，底架76对应支撑杆751设有让位孔。