[实用新型]立体停车设备用带齿支承导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，特别是一种立体停车设备用带齿支承导轨。

背景技术

目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。中国专利号 CN201320353636.5于2013年12月11日公开一种双轨式无避让立体停车设备，包括移动机箱、旋转立柱、车台板、升降挂架、升降驱动机构以及两条平行设置的直线导轨，车台板通过螺栓与升降挂架连接，所述移动机箱通过轮架组卡在直线导轨上，移动机箱内设有移动驱动机构和旋转驱动机构，移动驱动机构与位于移动机箱外的一驱动齿轮相接，其中一直线导轨侧面设有齿条，齿条与驱动齿轮啮合；旋转驱动机构与旋转立柱传动连接，升降驱动机构设置在旋转立柱顶端、并与升降挂架连接，升降挂架套设在旋转立柱外，升降挂架上还设有滑轮与旋转立柱滚动配合；所述旋转立柱顶部还设有防冲顶装置。此款停车设备的齿条与直线导轨分别为独立的零件，齿条的表面沿其轴线方向设有若干连接孔，在加工直线导轨是也要相应设有连接孔，并通过若干颗螺栓将齿条和直线导轨连接成一体，其装配速度大大下降，同时，齿条安装的精度跟螺栓的松紧度有直接关联，若螺栓的松紧不一，将会导致齿条弯曲，而造成容易磨损；另外，齿条的成本较高，还需要多颗螺栓连接，大大提高停车设备的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，安装简便、既具有导轨功能又具有齿条功能的立体停车设备用带齿支承导轨。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种立体停车设备用带齿支承导轨，包括支承导轨，其特征是，所述支承导轨表面沿其轴线方向一体设置有齿槽。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的方案，所述齿槽设置在支承导轨上部侧面。

所述支承导轨为工字钢，其底部宽度大于顶部宽度，由于支承导轨底部较宽，使其更平稳。

所述支承导轨前后两端设有前限位和后限位。以防止在其上行走的装置脱轨。

所述支承导轨底部设有垫板，垫板宽度大于支承导轨宽度，垫板表面设有连接孔。支承导轨通过垫板与地面固定连接。

所述垫板与支承导轨焊接固定；或者，所述垫板与支承导轨一体成型。

本实用新型的有益效果如下：

（1）此款停车设备用带齿支承导轨用于承托停车设备的移动机箱，由于支承导轨表面具有齿槽，所以，能直接与移动机箱的驱动齿轮啮合，使得移动机箱可以在支承导轨上运行，并能准确控制其制动距离；

（2）此款停车设备用带齿支承导轨使用时可以免除齿条的安装，同时，更能准确地保证齿槽与支承导轨的位置关系。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图。

图2为图1中A处放大结构示意图。

图3为本实用新型支承导轨与垫板连接结构示意图。

图4为本实用新型一使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1和图2所示，一种立体停车设备用带齿支承导轨，包括支承导轨1，所述支承导轨1表面沿其轴线方向一体设置有齿槽11。

所述齿槽11设置在支承导轨1上部侧面。

所述支承导轨1为工字钢，其底部宽度大于顶部宽度。

结合图3所示，所述支承导轨1底部设有垫板2，垫板2宽度大于支承导轨1宽度，垫板2表面设有连接孔。

所述垫板2与支承导轨1焊接固定。或者，所述垫板2与支承导轨1一体成型。

结合图4所示，支承导轨1应用到轨道齿条式双轨停车设备中，该设备包括设置在一水平面上、并相互平行的两条导轨，车台板7和用于带动车台板7移动、旋转及升降的驱动总成4，驱动总成4设置在导轨上、并沿导轨运动，所述导轨包括一条带齿的支承导轨1和另一条无齿导轨，驱动总成4设有移动驱动齿轮与所述齿槽11啮合，通过控制移动驱动齿轮转动实现驱动总成4及车台板7沿支承导轨前后运动。

所述支承导轨1前后两端设有前限位5和后限位3，以防止驱动总成脱轨。

所述驱动总成4包括移动机箱41、前导向轮组、后导向轮组、移动驱动机构、旋转驱动机构、立管43、升降驱动机构42和滑架6。

所述前导向轮组和后导向轮组与导轨导向滚动配合、并设置在移动机箱41底部前后两端。所述升降驱动机构42设置在立管43顶部，滑架6上下移动设置在立管43外，滑架6分别与升降驱动机构42和车台板7连接。