[实用新型]一种赛车齿轮齿条式转向器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种赛车转向器，特别涉及一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器提供一齿轮轴和两齿条，各个所述齿条对称地设置，其中所述齿轮轴和各个所述齿条之间得以啮合，并且所述齿轮轴和各个所述齿条之间的距离得以调整，以满足不同的需求。

背景技术

转向系是用来保持或改变汽车行驶方向的机构，在汽车行驶时，保证各转向轮之间有合适的转角关系。转向器是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。目前国内大学生方程式赛车的设计制作都比较少，需要采用新结构、新机构。由于赛车在性能、结构等方面都有别与轿车，如大学生方程式赛车转向系的传动比要求在3到5之间，要求转向非常灵敏，赛车的对作用在方向盘上的力要求也十分大，方向盘自由行程要求在7°以内，要求转向的响应十分迅速。

赛车转向器关系到了赛车的安全和性能，因此赛车转向器的设计要考虑装配、维修、减小摩擦、运转平稳、润滑、轻量化和方向盘自由行程的调整等方面。

现有大部分赛车齿轮齿条式转向器采用的调整齿轮齿条间隙的装置为弹簧压块，该装置所占空间较大，重量大，对加工精度要求较高，会使压块与齿条之间产生较大摩擦力，增大磨损消耗和转向阻力。

为解决弹簧压块式间隙调整装置的问题，有人提出了新的结构来实现齿轮齿条间的间隙调整,在齿条下方设置有安装在壳体上的用以调整齿轮齿条啮合间隙的调整螺栓，该调整装置解决了弹簧压块式调整装置体积大，重量大和对加工精度要求高的缺点，但调整螺栓和齿条之间的摩擦仍然很大，会增大磨损和转向阻力。还有一种方法是通过移动齿轮轴的位置来改善齿轮和齿条的啮合关系，即齿轮齿条间隙。该方法消除了调整装置与齿条的摩擦，但是体积、重量较大，调整时较繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决传统的转向器的齿轮轴和齿条之间的间距不能够被方便地调整的问题。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，本实用新型所述赛车齿轮齿条式转向器，其包括：至少一第一调整元件；

至少一第二调整元件；

一转向器壳体，其中所述转向器壳体的两侧分别对称地延伸以形成一安装部，各个所述安装部分别设有一第一安装通道，所述转向器壳体的中部的一侧设有一第二安装通道，各个所述第一安装通道和所述第二安装通道分别连通于所述转向器壳体的内部和外部环境；其中各个所述安装部分别设有一第一调整通道以及一第二调整通道，各个所述第一调整元件可调整地设置于各个所述第一调整通道，各个所述第二调整元件可调整地设置于各个所述第二调整通道；

一盖体，其中所述盖体设有一第三安装通道，所述盖体得以覆盖于所述转向器壳体的所述第二安装通道，并且所述第三安装通道和所述第二安装通道相连通；

两齿条壳，其中各个所述齿条壳分别通过各个所述第一安装通道自所述转向器壳体的外部环境延伸至所述转向器壳体内，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件分别接触于各个所述齿条壳的外壁，以用于调整各个所述齿条壳在各个所述第一安装通道内的位置；其中各个所述齿条壳分别设有一通道；

一齿轮轴，其中所述齿轮轴自所述盖体的所述第三安装通道并经由所述第二安装通道延伸至所述转向器壳体内；其中所述齿轮轴设有一第一齿轮组；以及

两齿条，其中各个所述齿条自各个所述齿条壳的所述通道延伸至所述转向器壳体内，其中各个所述齿条分别设有一第二齿轮组，并且各个所述第二齿轮组啮合于所述第一齿轮组。

优选地，所述转向器壳体的所述安装部的所述第一调整通道和所述第二调整通道相对设于所述安装部的两侧。

优选地，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件为螺钉，并且各个所述第一调整元件、各个所述第二调整元件和形成各个所述第一调整通道、各个所述第二调整通道的所述安装部的内壁分别设有螺纹。

优选地，各个所述齿条壳的外径小于各个所述第一安装通道的内径。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的：

本实用新型的主要优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器提供一齿轮轴和两齿条，各个所述齿条对称地设置，其中所述齿轮轴和各个所述齿条之间得以啮合，并且所述齿轮轴和各个所述齿条之间的距离得以调整，以满足不同的需求。