[实用新型]具有松煤功能的门式链斗卸车机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卸车机，尤其是具有松煤功能的门式链斗卸车机。

背景技术

卸车机是一种可横跨在车皮上，以链斗画煤的方式进行卸车。它的优点是不用打开车门、工效高，经济效益好，行走速度和输送量都比较稳定，便于与其它机械联合作业，一次完成归垛任务。

然而现有的门式链斗卸车机仅具有将煤料进行铲挖提升的功能，铲挖提升后的煤料倾倒在车皮附近的场地上再转运到出场车上，这样造成工序过多人工劳动强度大，煤料在转运过程中不但形成污染还造成煤料流失，既费时费力，又耽误生产，还增加了卸车成本。

此外，由于火车在长时间行驶过程中会产生颠簸，使车皮内的煤料推挤更紧密，或因潮湿结块，形成块状煤料，而块状煤料这会导致煤料的铲挖效果不好，铲挖量不好控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种具有松煤功能的门式链斗卸车机，该卸车机可以对车皮内的煤料进行破碎翻动，使结块的煤料打碎松动，提高了煤料的铲挖提升效率。

本实用新型具有松煤功能的门式链斗卸车机所采用的技术方案如下：

本实用新型具有松煤功能的门式链斗卸车机，包括金属支架，在金属支架下部设置有行走机构，在金属支架上设置有变幅输送机构、翻斗机构、司机室和松煤机构，所述金属支架包括支腿和金属横梁，支腿数量有两个，金属横梁架设在支腿上，在金属横梁与支腿之间设置有金属支撑板；所述松煤机构包括电机，在电机下部设置有变速箱，变速箱与设置在金属横梁下部的丝杆升降机相连接，在变速箱的下部两侧分别设置有碎煤杆和翻煤杆；所述变幅输送机构的数量有两组，两组变幅输送机构分别设置在金属支架左右两侧，所述每组变幅输送机构均包括抱杆、变幅杆和输送带，抱杆垂直设置在金属支架上部，输送带水平设置在金属支架上部并位于抱杆外侧，变幅杆倾斜设置在抱杆和输送带之间，变幅杆的前端与抱杆上端铰接连接，后端与输送带末端铰接连接；所述翻斗机构包括机架、提升转轴、提升架、提升链条和翻斗，机架设置在金属支架上部，提升转轴设置在机架上部，提升架设置在机架下部，提升链条缠绕在提升转轴和提升架上，翻斗设置在提升链条上。当电机启动时，带动位于变速箱下部的碎煤杆和翻煤杆进行翻抛，通过将变速箱设置在丝杆升降机上，可以调节变速箱的高度，从而控制碎煤杆和翻煤杆的位置高低。支腿和金属横梁共同形成门式结构，从而使金属支架可跨在车皮上，并可通过行走机构进行位置的移动调整，再通过翻斗机构深入到车皮上方对车皮内的煤料进行铲挖提升，再经变幅输送机构输送出。行走机构移动时，带动金属支架同步移动，从而带动位于金属支架上的变幅输送机构、翻斗机构和司机室移动。抱杆、变幅杆和输送带形成三角形结构，输送带用来对翻斗机构铲挖提升上的煤料进行输送，抱杆固定不动，输送带可以相对于金属支架进行抽拉长度调节及上下角度倾斜，长度可调变幅杆的长度根据输送带的距离进行调节，从而调节煤料的输送角度及位置。提升转轴旋转时，带动提升链条转动，从而带动翻斗进行铲挖提升，提升上的煤料翻转倾倒在输送带上，由输送带进行输送。

作为本实用新型的优选方案，所述变幅杆为长度可调变幅杆，包括相互套置设置的第一管节、第二管节和第三管节，在第一管节和第三管节末端均设置有耳孔，销轴穿过第一管节和第三管节末端的耳孔分别与抱杆和设置在输送带上的耳板相连接。通过将变幅杆设置为长度可调变幅杆，当输送带进行上下左右倾斜调整时，变幅杆可以进行适应性调整，以满足输送带的调整需要。

作为本实用新型的优选方案，所述抱杆包括两根平行设置的第一立杆和第二立杆，第一立杆和第二立杆上端通过连接杆连接，且第一立杆与连接杆、第二立杆与连接杆之间通过卡头卡合连接，在第一立杆、第二立杆和连接杆之间交错设置有加固杆。由于煤料自身重量过重，为防止变幅输送机构在长时间使用后出现变形失去对输送带支撑的情况发生，因此需要以起支撑作用的抱杆进行加固，通过将抱杆设置成包括两根平行设置的第一立杆和第二立杆，第一立杆和第二立杆上端通过连接杆连接的结构形式，增加了抱杆的稳定性，延长了抱杆的使用寿命。

作为本实用新型的优选方案，所述输送带包括输送板、传送网带、传送轮、传送支座和转向轮，传送支座数量至少三组，均匀设置在输送板上表面上，每个传送支座对应一个传送轮，传送轮设置在传送支座上，转向轮设置在输送板末端，传送网带缠绕在传送轮上表面及输送板下表面上。输送电机的输出端与转向轮相连接，当输送电机启动时，带动转向轮转动，从而带动传送网带同步转动，将落在传送网带上的煤料进行传送输送。