[实用新型]一种加长型摩托车前挡泥板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加长型摩托车前挡泥板。

背景技术

摩托车上的挡泥板是重要的配件之一，它的主要作用是在摩托车行驶过程中，防止泥土或雨水飞溅污染车身和乘骑人员。现有的摩托车前挡泥板大多数是采用塑料制成的，传统的安装方式为前挡泥板的两侧分别通过螺栓直接固定安装在摩托车的前减震支架上。前挡泥板与前减震弹簧之间的距离较小，在农村地区，由于路况较差导致前挡泥板与减震弹簧碰撞而损坏；在摩托车行驶过程中产生的震动会传递到前挡泥板上并对其造成伤害，而且塑料制成的前挡泥板经受日晒雨淋后容易老化，一段时间后前挡泥板与前减震支架的连接处就容易出现松动和破裂的问题，缩短前挡泥板的使用寿命。另外，前挡泥板一般没有安装挡水皮，在农村等路况较差的地区，现有的挡泥板的挡水效果较差，雨天行车容易污损乘骑人员的鞋及裤脚。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种加长型摩托车前挡泥板，挡水效果好而且美观耐用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种加长型摩托车前挡泥板，包括有弧形的挡泥板，所述挡泥板两侧设置有用于连接前减震支架的安装孔，所述挡泥板上位于安装孔外端面的位置设置有用于隔离挡泥板与前减震支架的减震衬套，所述挡泥板的后端连接有加强挡水的尾翘板。

作为上述技术方案的改进，所述减震衬套安装在穿过所述安装孔的螺栓上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述减震衬套的材质为橡胶。

进一步，所述尾翘板包括设置有与所述挡泥板相同弧度的连接板以及与连接板呈一定角度延伸的翘板。

进一步，所述连接板连接所述挡泥板的一端设置有与所述挡泥板内侧适配的梯级，所述梯级的端部设置有螺纹孔，所述挡泥板的后端设置有与所述螺纹孔适配的通孔。

进一步，所述螺纹孔为三个，分别位于所述梯级端部的两侧及中央。

本实用新型的有益效果是：通过尾翘板增长前挡泥板，能有效阻挡前轮带起的雨水等，尤其适合农村等路况较差的地区，消除雨天行车容易污损乘骑人员的鞋及裤脚的缺陷；通过减震衬套隔离挡泥板与前减震支架，一方面增加挡泥板与前减震支架的距离，防止挡泥板因颠簸而碰撞前减震支架导致损坏，另一方面减震衬套吸收前减震支架的震动，减少挡泥板受到的震动，消除因前挡泥板直接连接前减震支架而导致的安装位松动及破裂的缺陷，大大提高前挡泥板的使用寿命。本实用新型结构简单实用，实施简单，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的分解结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种加长型摩托车前挡泥板，包括有弧形的挡泥板1，所述挡泥板1两侧设置有用于连接前减震支架的安装孔101，所述挡泥板1上位于安装孔101外端面的位置设置有用于隔离挡泥板1与前减震支架的减震衬套3，所述挡泥板1的后端连接有加强挡水的尾翘板2。采用上述结构，通过尾翘板2增长前挡泥板1，能有效阻挡前轮带起的雨水等，尤其适合农村等路况较差的地区；通过在安装孔101外端面的位置设置的减震衬套3，一方面增加挡泥板1与前减震支架的距离，防止挡泥板1因颠簸而碰撞前减震支架导致损坏，另一方面减震衬套3吸收前减震支架的震动，减少挡泥板1受到的震动，消除因前挡泥板直接连接前减震支架而导致的安装位松动及破裂的缺陷，提高使用寿命。

在本实施例中，优选的，所述减震衬套3安装在穿过所述安装孔101的螺栓上。采用上述结构，减震衬套3安装方便，定位准确，有利于防止安装孔101出现破裂。

在本实施例中，优选的，所述减震衬套3的材质为橡胶。橡胶材质耐磨损、耐腐蚀，保证使用寿命而且成本低，加工简单。

在本实施例中，优选的，所述尾翘板2包括设置有与所述挡泥板1相同弧度的连接板201以及与连接板201呈一定角度延伸的翘板202。采用上述结构，翘板202与连接板201呈一定角度延伸，能更好地阻挡前轮带起的雨水而且有利于导流飞溅到前挡泥板内壁上的泥水；翘板202更使得前挡泥板的造型美观，提高装饰效果。

在本实施例中，优选的，所述连接板201连接所述挡泥板1的一端设置有与所述挡泥板1内侧适配的梯级203，所述梯级203的端部设置有螺纹孔204，所述挡泥板1的后端设置有与所述螺纹孔204适配的通孔102。采用上述结构，通过与所述挡泥板1内侧适配的梯级203，挡泥板1与尾翘板2组织后犹如一体，外形美观、大方；挡泥板1与尾翘板2通过梯级203及螺栓组装，结构稳固，组装简便。