[实用新型]半主动多腔阻抗复合式消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车振动噪声粗糙度(Noise Vibration Harshness, NVH)性能技术领域，是一种能够自动调节内部结构参数的半主动多腔阻抗复合式消声器。

背景技术

随着人们对汽车NVH性能的日趋重视，汽车消声器的消声性能逐渐成为了研究热点。目前，广为应用的消声器主要为简单结构的阻性或抗性消声器，气流流经消声器的阻性腔与抗性腔，与阻性材料接触并经过空气的共振消声效应，以实现消声的目的。然而，随着路况的日益复杂，具有简单单一结构的传统消声器难以满足不同工况下的消声需求，而且不同频段的消声量相差很大，使得不同工况下消声效果不理想，影响人们的驾乘感受。

发明内容

   本实用新型的目的是为了改善传统消声器对变化工况适应能力的不足，以及提高消声器的全频段传递损失，本实用新型提出一种能够针对不同工况实现自适应控制的变参半主动多腔复合式消声器，在气流入口端与出口端设有传感器插口器，在入口管外端设有内嵌实体管拨动装置，在消声器外壁左右隔板处设有隔板移动装置。声压传感器放置于入口端与出口端的传感器插口内，测量入口端与出口端声压信号，并将其传递给控制器，控制器控制内嵌实体管拨动装置与隔板移动装置运动，实现内部参数改变。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：半主动多腔阻抗复合式消声器，两端分别为阻性腔I和阻性腔III，中间为抗性腔II，内部气体通路采用穿孔管，在气流入口端与出口端分别设有入口端传感器插口器与出口端传感器插口器，在入口管外端设有内嵌实体管拨动装置，在消声器外壁左隔板处和右隔板处均设有隔板移动装置，声压传感器放置于消声器入口端上的入口端传感器插口器内和消声器出口端上的出口端传感器插口器内，测量入口端与出口端声压信号，并将其传递给控制器，控制器控制内嵌实体管拨动装置与隔板移动装置运动，改变不同频段的消声量，实现对工况的自适应，实现内部参数改变。入口端内嵌实体管的内嵌实体管移动装置固定在内层内嵌管上，在外层入口端圆管上有矩形槽，方便其左右运动，左隔板和右隔板设有动作装置拨块，消声器外壳上有滑道，动作装置拨块滑道内滑动。

采用三腔阻抗复合式结构，两端为阻性腔，中间为抗性腔。气流通路采用穿孔管，穿孔管中部用挡板隔开，穿孔管外部阻性腔内填充有吸声材料，穿孔管外部抗性腔中为空气。消声器入口处穿孔管内有一内嵌无孔管，可用控制器控制其伸长量，阻性腔与抗性腔的两个隔板也可以用控制器控制左右移动，以改变阻性腔和抗性腔的大小及吸声材料的流阻率。消声器的入口端和出口端各装有两个声传感器，用来测量入口端和出口端的声信号，从而得到消声器的消声量。当实际工况发生改变时，消声器的消声量发生变化，该变化通过数据采集与计算装置反馈给控制器，由控制器控制内嵌管和左右挡板的移动。内嵌管伸长时，穿孔长度减小，气流与吸声材料接触不充分，低频段消声量增加，高频段消声量降低；两侧挡板向内移动时，抗性腔体积减小，吸声材料流阻率减小，气流与阻性材料接触面积增大，高频段消声量增大，低频段消声量减小，从而可以通过调整结构参数控制各频段消声量，实现NVH性能的优化。

本实用新型的优点是能够提升不同频段的传递损失，并在此基础上自适应地调整消声器在不同工况下的各频段消声量，有效降低汽车噪声。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是消声器内部结构示意图。

图2是消声器的左视图。

图3是本实用新型的外型三维示意图。

图中1.消声器入口端 ，2. 入口端传感器插口器，3. 内嵌实体管拨动装置，4.内嵌实体管 ，5.穿孔管，6.吸声材料，7.左隔板 ，8.隔断挡板 ，9.右隔板，10.消声器外壳，11. 出口端传感器插口器，12.消声器出口端，13.隔板移动装置，14.动作装置拨块，I.左端阻性腔，II.中间抗性腔，III.右端阻性腔。

具体实施方式