[实用新型]一种起动机双重保护控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于起动机保护装置技术领域，尤其与一种起动机双重保护控制系统有关。

背景技术

起动机是将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。直流起动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。　其中，电动机是起动机内部的主要部件，电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。然而由于起动机起动电流很大，因此，操作时启动时间一定要短，当传动机构带动发动机起动后，起动机要及时从点火回路中脱开，不然由于起动电流很大,可能会对起动机造成损伤甚至烧坏。因此本专利申请人研究开发了一种起动机双重保护控制系统，旨在解决有效的保护起动机从点火回路中及时切除。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新型专利提供一种可以有效的保护起动机从点火回路中及时切除的起动机双重控制保护系统。

为此，本实用新型采用以下技术方案：一种起动机双重保护控制系统，包括起动机，其特征是：所述的起动机双重控制保护系统还包括K1继电器、K2继电器、K1常开触点和K2常开触点，蓄电池直流电源通过接口端ACC与所述的K1继电器、发电机连接，发电机引出端口与蓄电池直流电源连接，并且通过负载电阻接地连接，使发电机引出端形成比较电压B+，定义发电机输入端点电压为D+，所述的K1继电器与发电机的输入端点电压D+形成第一回路；蓄电池直流电源与所述的K1常开触点、K2继电器连接形成过渡电路，蓄电池直流电源与所述的K2常开触点、所述的起动机连接形成工作电路；所述的第一回路中的电源接口端ACC和过渡电路之间通过旋转开关、触发开关连接，旋转开关1至ACC，使K1继电器通电，并与D+端形成回路，K1的常开触点导通；旋转开关1旋转至触发开关，通过K1常开触点，使K2继电器通电，其K2常开触点导通；通过K2常开触点，起动机通电工作，并带动发动机点火；发动机点火后，D+点电压上升到同B+点等电压，这时K1继电器失压，其常开触点断开，将起动机从点火回路中切除。

作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。

所述的发电机接地端与发电机输入端连接有调节器，可以调节电路电压，从而使起动机适应不同环境的工作。

所述的K1继电器，K2继电器均为DC24V继电器。

所述的K1常开触点电流为10A，K2常开触点电流为100A-150A。

所述的第一回路中连接有信号灯，从而可以知道电路的工作状态。

使用本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型通过旋转开关至ACC，使K1继电器通电，并与D+端形成回路，K1的常开触点导通；钥匙开关旋转至触发开关，通过继电器K1常开触点，使K2继电器通电，其K2常开触点导通；通过K2常开触点，起动机M通电工作，并带动发动机点火；起动机点火后，带动发动机工作，D+点电压上升到同B+点等电压，这时K1继电器失压，其常开触点断开，将起动机从点火回路中切除。工作中通过K1继电器、K2继电器、K1常开触点和K2常开触点之间的配合，在起动机点火后，带动发动机工作之后，可以马上有效的保护起动机从点火回路中及时切除，从而提高了起动机的使用寿命和工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。